旭マンのブログ一覧

今日は仕事で出かけてたのですが、超久しぶりに懐かしい　ホンダシティターボを発見！
走りながら交差点付近の喫茶店に止まってたので、シャッターチャンスは1回！

これは、私の２０代の学生時代に友人が乗っていたことを思い出しました。
ターボの加速が尋常ないほど良かったです。
なので、ついブログアップです！
そん時のエンジンはよーーーく回ったんですね！


それに比べてアクティは２５年ほど前のエンジンを積んでるので・・・・・


あまりブルドッグの詳細が分からなかったので、調べてコピペしてしまいました（笑）
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1981年11月11日に発売開始。「トールボーイ」と呼ばれるユニークな背の高い[1]デザインを採用し、人気車種となった。
開発は発売3年前の1978年までにさかのぼる。当時ホンダでは小型乗用車でシビックを発売していたが、次第に大型化してきたことや地方ディーラーからの要望もあり（当時、ホンダは軽乗用車製造から撤退していたため）更に廉価な小型車の開発に至ったという。当時、背の高い車は自動車業界でタブー視されていたが、小型車の欠点である居住性を補う点から車高を高くしたという経緯がある

１９８３年１０月２６日 １.２Ｌクラス初のインタークーラー付「ホンダ　シティ・ターボII」を発売

　本田技研工業（株）は、１.２Ｌクラス初のインタークーラーを装着した
「ホンダ シティ・ターボII」を１１月１０日より発売する。

このシティ・ターボIIは、
・F・F１.２Ｌターボの極限に挑んだ１１０馬力の高出力。
・高出力をささえ、総合性能の高いサスペンション。
・機能美を追求した迫力あるエクステリア。
・ロングツーリングにも快適で質感の高い居住空間。
などを追求し開発。

　エンジンは、シティ・ターボII専用に燃焼室形状を一段と発展させ、アンチノック性能をさ らに向上させたニューコンバックスエンジンを採用。また、このクラスに初めて小型・高効率の インタークーラーを装備し、無鉛ガソリン車で世界最高の過給圧０．８５ｋｇ／ｃｍ２を達成。 同時に、高過給圧を生み出す小型・高回転ターボチャージャーや、つねに最適空燃費にコントロ ールする高感度な電子燃料噴射装置（ＰＧＭ－ＦＩ）を採用。また、さまざまな運転状況のもと でもその能力を十分発揮させるために、過給圧を制御するウエストゲートコントロール機構にも ＰＧＭ－ＦＩを採用。

とまあこんな感じで、発売されてたんですね(*^^)v

今でいう、エコ的な燃費も良かったんでしょう。　リッター２１ｋとかも言われていたようです。
しかし、この画像のオーナーさんは新しいナンバーで登録されていたので、やはり好きだったのでしょう。