JPNタクシーについて、様々な話を…

各地でオートガスを入れる関係上、同じ燃料を使うタクシー会社の方と話す機会も多くなります。

相手方から「このプリウスαは、どのくらい走るの？」「改造費は？」と聞かれることもあり、逆にタクシーのことを聞くこともあります。
改造費は…以前よりも高くなってしまったので、やはり顔をしかめられますね（苦笑）

そして、皆さん口をそろえて言うのが「JPNタクシーよりも、以前のセダンタクシーの方が良かった」というもの。

JPNタクシーは燃費に考慮するとして「1.5L+ハイブリッド」ですが、セダンタクシーの排気量は大体2.0L。体感的に2.0Lの方がパワーがあるように感じる…らしい。

同じく、JPNの燃料タンク容量は52L（実質45L）、セダンは70～80L。待機時間が長い＆燃料の供給施設が少ない地方の場合、タンク容量が大きい方が好まれるようで…。画像によると、コンフォート（セダンタクシー）と同等の航続距離云々…ですが、実際はあまり燃費は良くないそうで、中には2～3回ガス欠された方も。セダンよりもタンクが小さい分、JPNタクシーに乗ると不安があるそうです。

室内はさすがに、頭上空間が大きい＆スライドドアで乗り込みやすい？JPNタクシーが有利ですが、こだわらなければ…というレベル。


地方では、お下がりのセダンタクシーが現役で働いていますし、価格が高いJPNタクシーを嫌って、同じ5人乗りのシエンタをタクシー仕様にしている会社さんもあるとか。燃費も以前よりは良くなったので、オートガスではなく、ガソリン車のままで動かしているようです。
一応、改造による「シエンタのバイフューエル仕様」もありますが。
今後、JPNタクシーのお下がりが来ることはあるのだろうか…？



ちなみに、NV200のタクシー（バイフューエル仕様）もございましたが…、排気量は1.6L、タンク容量は約60Lくらいだったとか。
広さなどでは重宝されましたが、HKS製だったバイフューエル関係の不具合が多く、修理に出ることが多いそうです。

帯に短したすきに長し…を地で行っております。
とりとめのない、タクシー話しでした。