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我が家のNV100クリッパーが、リコール修理+ブレーキの整備に出ました。
代車はいらないくらいだったのですが、とりあえず1週間お預かりということで、来たのがNV200バネットバン…大きいのが来ました（軽トラでも全然良いといったのです）
2人乗り・CVT、昨年秋におろしたての新車！でした。新車のニオイが良いニオイ(笑)

どっしり+CVTでキビキビ走る…と言いたいところですが、CVTが「滑る」（表現合ってるかな？）。減速からの再加速時など、少しアクセルを踏んだだけでは反応してくれなくて、踏み足してやっと…といった感じでした。
以前から日産車のCVTは評判がよろしくないところがありましたが、こいつもそうだったか…。ちなみに、末弟のバネットさん（4速AT）はもっさりしたところはなく、踏んだだけ走ってくれます。新車（総走行距離 2000km）だからまだ当たっていない…訳ではないと思う。とりあえず、2～3回ぶん回しておきました。



で、夕方Dラーからお呼び出し。
「だめだぁ～エンジンも交換さんなね～」というのがDラーからの第一声。リコール部分をバラシてみたら、動いてはいけない部品（リコールの場所っぽい）がガタガタと動いていた…。そして、それはエンジン部分に当たっており（クルマの様々な振動で接触する？）、今回リコール部分を直しても再びエンジンにダメージを与える恐れがある→エンジン交換して、きちんと組み付けする…という流れになる…らしい？

リコール部分が悪さをしているという事で、エンジン本体交換は無償。クラッチ部品代だけ実費請求という事で、了解したのですが、問題はその後。

バイフューエル車なので、LPGの様々な配線がエンジンにつながっているのですよ…。エンジン交換となった際、それらをどうするといった話し。
雪も解けたし、ぼちぼちLPG側のメンテナンスをお願いしようか…と思っていた矢先にこちら（引き渡しを受けた時は、雪が降る前にと急がせたため、最低限の整備だった）。
当然、社外品扱いなので、今回のエンジン交換で発生するLPG側の接続調整費用はこちらもち。想定はしていたけど、いくらくらいかかるのか、年度末で混み合うであろうLPG業者のスケジュールに割り込めるのか…？
明日、業者と話し合いです。


とりあえず、エンジン本体が届くのが1週間後、エンジン組みつけに3日、LPG側の接続調整…未定。