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山形県置賜地方の平均的なレギュラーガソリン価格…180円台。ハイオクは190円台。高い。


格安ガソリンスタンドの会員価格でようやっとこの値段。




ちなみに、福島市のオートガスは相も変わらずこのお値段。
マジでありがてぇ…。

先日、事故を目撃したブログを上げましたが、仙台市に向かっておりました。
仙台のスーパー自動後退スで行われた、「SUPER GT」のイベントです。上の弟がYouTubeでレースを見るようになり、今回のイベントを知って、実車を見せてやろうと思った次第。

展示されていたのは2台。
リアライズ・GT-R。



青いボディが映えます！


もう1台は「GR Supra」


ええわぁ…。
実車を間近に見ることができ、満足そうでした。

地元仙台という事で、菅生でのレースも大きく宣伝。


今後のレースも楽しみです。



さて、ここからはまとめて投稿。

「デリカミニ」の実車を初めてみました。
横から見ると、「ルークス」や「ekスペース」を彷彿とさせますが、この色遣いやルーフレールなどを見ると、差別化を図っているようには見えますね。



5月の大阪行きでも役立ってくれた、ポータブル電源が（恐らく）壊れました。放電するばかりで、充電が全くできません。大阪行きの直前に購入・到着したものなので、少しショック。
保証期間内なので問い合わせをしていますが、なにぶん中華系の企業なので…どうなるやら。企業自体はそこそこ大きい（ハズ）・ポータブル電源業界では老舗になるようなところなので、返事を待つばかりです。



道の駅スタンプラリーもちょこちょこ進めております。
立ち寄った道の駅・田沢（山形県米沢市）で、玉こんにゃくをごちそうになりました。

何故かクルマにピントが合ってしまった…。
地元すぎて、玉こんにゃくを食うのもかなり久しぶり。

昨年の豪雨災害で、この道の駅から先が通行止めになってしまい、かなり大変だったそうです。お客さんは当然来ず、ほぼほぼ開店休業状態だったとか。
平日に訪ねたのですが、結構な数のお客さんが一休みされていたようでした。



さて、最後は騙されそうになった「詐欺メール」を晒して終わりにします。

数か月前、クレカ会社からの詐欺メール＆偽サイトに騙されそうになったので、その手のメールは気をつけるようにしています（偽サイトのURLが「.cn」で終わりだったので気づいた）。

ざっと読むと「やばい！更新しなきゃ」と思わせるような文面ですが、よ～っく見ると、粗が見えますね。句読点の有無とか、文章の構成とか。
まぁ、最初から「迷惑メール」にぶち込まれていたのと、「450日ログインが云々」と言いながら、自分が登録したのは今年になってから＆週に1回はログインしていたので、「あ…詐欺ね」と気づいた次第。

皆様、メールにしろ文書にしろ、文章はよく読んでおいた方が良いですよ。

宮城県白石市で目撃した交通事故。
部品が飛び散り、乗用車が大破しています。




暑いので、意識が色んな意味で飛びがちですが、皆様交通安全で！

我が愛車・プリウスαが、バイフューエル改造を終えて我が家に来て、5年が経ちました。

5年で、総走行距離は約13万キロ、これは多いのか少ないのか…？コロナで走ることが少なかった分、平均計算だと少ないかもしれません。
とりあえず、旅がしたいです（笑）



さて、身内のノート・e-POWERのタイヤ交換を行ってまいりました。我が家に来て約3年、5万キロ程度の走行ですが、早いうちにタイヤは変えておこうということで。

タイヤショップ。
こういう、昔ながらのステッカーがバリバリ貼られているところも少なくなりました。チューン系のショップだと、まだあるのかな？

ノートの新車装着タイヤはB社、そして、このお店もB社のタイヤ推しというお店なので、買ったのもB社のタイヤにしました。



雨が降る前に、泡まみれの洗車をして、身内にお返し。


外観だけは（笑）キレイになりました！



この写真を撮った約10分後、奥の物置を片付けていたら、扉がなぜかレールから外れ、プリウスαのドアに直撃！
深～いガリ傷がつきました…。

身も心も傷つきました（泣）あ～あ。

各地でオートガスを入れる関係上、同じ燃料を使うタクシー会社の方と話す機会も多くなります。

相手方から「このプリウスαは、どのくらい走るの？」「改造費は？」と聞かれることもあり、逆にタクシーのことを聞くこともあります。
改造費は…以前よりも高くなってしまったので、やはり顔をしかめられますね（苦笑）

そして、皆さん口をそろえて言うのが「JPNタクシーよりも、以前のセダンタクシーの方が良かった」というもの。

JPNタクシーは燃費に考慮するとして「1.5L+ハイブリッド」ですが、セダンタクシーの排気量は大体2.0L。体感的に2.0Lの方がパワーがあるように感じる…らしい。

同じく、JPNの燃料タンク容量は52L（実質45L）、セダンは70～80L。待機時間が長い＆燃料の供給施設が少ない地方の場合、タンク容量が大きい方が好まれるようで…。画像によると、コンフォート（セダンタクシー）と同等の航続距離云々…ですが、実際はあまり燃費は良くないそうで、中には2～3回ガス欠された方も。セダンよりもタンクが小さい分、JPNタクシーに乗ると不安があるそうです。

室内はさすがに、頭上空間が大きい＆スライドドアで乗り込みやすい？JPNタクシーが有利ですが、こだわらなければ…というレベル。


地方では、お下がりのセダンタクシーが現役で働いていますし、価格が高いJPNタクシーを嫌って、同じ5人乗りのシエンタをタクシー仕様にしている会社さんもあるとか。燃費も以前よりは良くなったので、オートガスではなく、ガソリン車のままで動かしているようです。
一応、改造による「シエンタのバイフューエル仕様」もありますが。
今後、JPNタクシーのお下がりが来ることはあるのだろうか…？



ちなみに、NV200のタクシー（バイフューエル仕様）もございましたが…、排気量は1.6L、タンク容量は約60Lくらいだったとか。
広さなどでは重宝されましたが、HKS製だったバイフューエル関係の不具合が多く、修理に出ることが多いそうです。

帯に短したすきに長し…を地で行っております。
とりとめのない、タクシー話しでした。