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リコール修理・エンジン交換を終えた、我が家のクリッパー。
本日夕方に引き渡しを受けました。

あちこち新しくなっているので、しばらくは慣らし運転ですね。
3週間弱程度の代車バネット生活でしたが…ガソリン高い…。ただでさえ平均価格が高い山形県の、更にお高いとされる置賜地域なので…。
ちなみに、Dラーの担当者が住む地域のレギュラーガソリン価格は200円！職業柄クルマは必需品なので、営業まわりも大変だそうです。

ガソリンが高いという事で、やはり電気自動車（サクラ）はコンスタントに売れているのだとか。一時はバッテリの生産が追い付かず、納車までも時間がかかっていたようですが、現在はさほどでもないそうです。あとは、充電器（一般のご家庭に設置するやつ）が自宅に置けるかどうか…（電気・設置工事が必須なので）で変わってくるそうです。

ちなみに、今月の山形県置賜地方のオートガス価格は今日現在125円～、来週には上がるかも？しれません。冒頭の写真は酒田市のバイフューエル開発元。
福島市の価格が楽しみです。



先月末から、山形県内陸部で使える「ランチパスポート」が発売されました。

物価高の折、600円で食べられるのはありがたいことです。ただ、600円のお店は少し減り、1000円の「豪華ランチ」を出すお店の掲載が増えました。これも仕方ない？かな。

プリウスαは、オイル交換・タイヤ交換・ハイブリッドバッテリチェックと、一通りの作業をDラーで行いました。

早めに、混まないうちに…なんて思ってましたが、年度末という事もありお客さんでだいぶ混みあっておりました。
ハイブリッドバッテリチェックは、プリウスαが間もなく19万キロを迎えるにあたって、点検してもらいました（保証は20万キロまで）。
バッテリのセル電圧自体は、数値にばらつきはそこまで無かったものの、「全電池容量SOC」は65％前後という結果。電気自動車やPHEV系の中古車だと、バッテリー容量のチェックをして販売しているお店もあります。
今回の数値はあくまで参考値なので一概には言えませんが、経年相応に劣化はしているようです。その他の機構もエラーコードは出ていないので、このまま使用して良し！という結果になりました。



そして、タイヤ交換したは良いものの…昨日今日と肌寒く、現在、我が家の周りは雪がうっすら積もっております（苦笑）
おそらくすぐに解けるでしょうけれど、あまりにひどい時は代車バネットに乗ることにします。ちなみに、代車バネットの燃費はだいたい15km/Ｌでした（2人乗り・FF・CVT）。前のブログにも書きましたが、CVTの「滑り」がひどい。発進してから時速20キロ程度での変速クセがあるのはまぁわかりますが、加速して40～50キロでさらにエンジンを吹かせるクセ？があり、さらに、減速してからの再加速時も、結構強めにアクセルを踏まないと反応してくれません。
個人的には、5AGSの変速クセより、こちらの方が違和感を感じます。

クリッパーのエンジン交換云々について、Dラーと業者間での打ち合わせがひとまず終わりました。


エンジンの上にある縦の配線3～4本と回り込んでいる太い配線1本、画像下にある部品２つがLPG関連の部品と思われます。
エンジンを交換するとなると、バイフューエル（LPG）関連の配線をどうするか…？という話しだったのですが、配線類を外して同じように戻すならOK…らしい。ただし、配線をぶっちぎっちゃうとアウト。
エンジン交換と、配線についてはGoサインが出ました。時期的にタイヤ交換などの作業も多々入り込んでくるので、エンジン交換作業は4月上旬までかかるという話し。

で、その後についてはまた改めてという事になりました。
もともと、リコール作業をした後に、LPG関連のメンテナンス（必要ならば）を業者に問い合わせる予定だったので、はてどうしたものか…。
プリウスαやバネットさんの場合だと、パソコン（+専用ソフト）につないでLPGの調整（噴射量とか？）が必要だったので、クリッパーも同じ道を歩むことになるのかな？


代車については、本来は1週間で返却予定だったのですが、このようなことになってしまったので伸びました。
ただ…ガソリンが高い…。

山形県内でも最安なところで入れてこの値段（175円）。置賜地方では安くても185円～（普通だと197円前後）、福島市内も185円前後、オートガスは116円…ありがてぇぇぇ。

この時期の荷物運びに、バイフューエルのクリッパーが使えないのは痛い…。

我が家のNV100クリッパーが、リコール修理+ブレーキの整備に出ました。
代車はいらないくらいだったのですが、とりあえず1週間お預かりということで、来たのがNV200バネットバン…大きいのが来ました（軽トラでも全然良いといったのです）
2人乗り・CVT、昨年秋におろしたての新車！でした。新車のニオイが良いニオイ(笑)

どっしり+CVTでキビキビ走る…と言いたいところですが、CVTが「滑る」（表現合ってるかな？）。減速からの再加速時など、少しアクセルを踏んだだけでは反応してくれなくて、踏み足してやっと…といった感じでした。
以前から日産車のCVTは評判がよろしくないところがありましたが、こいつもそうだったか…。ちなみに、末弟のバネットさん（4速AT）はもっさりしたところはなく、踏んだだけ走ってくれます。新車（総走行距離 2000km）だからまだ当たっていない…訳ではないと思う。とりあえず、2～3回ぶん回しておきました。



で、夕方Dラーからお呼び出し。
「だめだぁ～エンジンも交換さんなね～」というのがDラーからの第一声。リコール部分をバラシてみたら、動いてはいけない部品（リコールの場所っぽい）がガタガタと動いていた…。そして、それはエンジン部分に当たっており（クルマの様々な振動で接触する？）、今回リコール部分を直しても再びエンジンにダメージを与える恐れがある→エンジン交換して、きちんと組み付けする…という流れになる…らしい？

リコール部分が悪さをしているという事で、エンジン本体交換は無償。クラッチ部品代だけ実費請求という事で、了解したのですが、問題はその後。

バイフューエル車なので、LPGの様々な配線がエンジンにつながっているのですよ…。エンジン交換となった際、それらをどうするといった話し。
雪も解けたし、ぼちぼちLPG側のメンテナンスをお願いしようか…と思っていた矢先にこちら（引き渡しを受けた時は、雪が降る前にと急がせたため、最低限の整備だった）。
当然、社外品扱いなので、今回のエンジン交換で発生するLPG側の接続調整費用はこちらもち。想定はしていたけど、いくらくらいかかるのか、年度末で混み合うであろうLPG業者のスケジュールに割り込めるのか…？
明日、業者と話し合いです。


とりあえず、エンジン本体が届くのが1週間後、エンジン組みつけに3日、LPG側の接続調整…未定。

まず…東日本大震災から14年が経ちました。あの日起こった出来事は、忘れることはできません。これからも、忘れることはないでしょう。



さて本日、JR米沢駅で「プラレールよねざわえき」が開催されました。
米沢市とJR・トミカがタイアップして、つばさ用車両・E8系がデビューして1年が経過したことを記念して行われたものです。
駅構内に入ると、早速タワーがお出迎え。





ホーム上で、出発式イベントも行われたようで、改札口も特別に。

ニュースでその様子を見ましたが…1.8ｍ分のレールでプラレールを走らせていのですが、車止めでぶつかって乗り上がる形で止まっていました。最近やたらトラブル続きのＪＲ東日本…縁起を担ぐわけではありませんし、気にする方はそうそういないと思いますが（おもちゃですし）、少し気になってしまった…。







以前からあったのかはわかりませんが、「Ｅ８系」の掛け紙を使った「牛肉どまんなか」も販売されていました。
自分はこちらを。

塩おにぎり。はえぬき・つや姫・雪若丸の3銘柄を使ったおにぎり。価格は…まぁこんなもんです。価格高騰の中でよくこの値段で売ってくれていると思っています。


ちなみに、自分が生まれて初めて手に取ったプラレールは「名鉄7000系（赤い電車）」「（恐らく）東北新幹線200系」、物心ついたときに「きんこうがた（恐らく東海の211系？）」でした。最初の2つは、気づいたときには既にボロボロだったので、よほど暴れまわって遊んでいたのでしょうね(笑)