本当に気に入ってます。荷室は確か... - ソニカ

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本当に気に入ってます。荷室は確か...

空メガネ
ダイハツ / ソニカ
RS(CVT_0.66) (2006年)
- レビュー日：2008年9月28日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：4
装備：4
走行性能：4

満足している点: この車の売りは、
１、ターボなのに低燃費。
２、軽としては破格の静粛性と安定感。
３、軽であることを忘れそうなデザインと質感。
４、でも軽なので維持費が安い。
この四つです。

もうすぐ１年、走行距離15,000キロほどですが、燃費、パワー、静粛性、いずれも良好です。
この車が軽い軽規格であることと、CVTの採用とで実現している大きなメリット「ターボなのに低燃費」。休日、ちょっと遠出してドライブを楽しみたい私にはピッタリでした。街乗りでは、リッター12～15キロほどですが、長距離ではリッター20キロを超えます。とても経済的です。
これに一役買っているCVTですが、0キロからの出だしがちょっと鈍くさく、「ターボ車」という印象を弱めてはいますが、走行中の加速はとても滑らか。軽としては破格の静粛性能も手伝って、総じてゆったり乗れます。トルクコンバーター付きで操作感もATと変わりません。現行のCVTとしては優秀だと思います。
これに加え、固めの足回りやスタビライザーが、軽っぽいグラつきを抑え、高い安定感を与え、さらに走りの質を上げています。

インテリア、エクステリアはともに落ち着いた雰囲気。お洒落なグリップ型のドアノブ、ドアミラーのウィンカーランプ。自発光式のメーターと各部スイッチなどが気にっいってます。
奥行きのあるダッシュボードや、ちょうど肘が当たる部分がえぐれたドア形状などの工夫は、コンパクトな外見とは裏腹に、思いのほかゆったりとした室内をつくっています。後部座席も意外に広いです。
ボディーの剛性も軽としては高く、質感はなかなかのものです。
不満な点: フロントガラスが寝た状態のデザインは、室内を広く感じさせることに一役買ってはいますが、そのせいで、斜め前方の視界が悪くなっています。右折の際、サイドのAピラーが邪魔になります。また、日差しが強いとダッシュボードの映りこみがとても気になります。書初め用フェルト下敷きが大活躍です。

サーフボード型のサイドウィンドゥもまた視界を悪くしています。見た目は良いですが、斜め後方が見づらいです。

シートは適度な硬さで、なかなかのすわり心地ですが、もう少しバケット状にしてサイドのホールド感を強くして欲しかったです。

少し寝た運転姿勢になるため、インパネが若干遠く感じます。リミテッドのステアリングスイッチが欲しくなりました。

全体的にシンプルで上品なデザインでまとめようとしたことが災いし、車体の小ささ故に、顔が寂しく、迫力がありません。RS以下のグレードだと、フォグランプがないので、なおさら寂しい顔になります。

なぜ、７速シフトも魅力的なリミテッドにしなかったのか、後悔してます。

標準装備のハイグリップタイヤのせいで、エンジン音はとても静かなのに、ロードノイズが気になります。ザラザラした路面を走るとびっくりします。静粛性を求めるならタイヤを替えたほうが良いでしょう。

足回りが硬いので、段差の突き上げ感が気になります。

荷室はやっぱり狭いです。通常の状態では、奥行きがなくダンボールすらそのまま収まりません。しかし、日常の買い物程度なら、まったく不便は感じませんが…。
総評: 本当に気に入ってます。

荷室は確かに狭いです。（あと数センチ奥行きがあればダンボールもそのままつめたのに…残念です。）そういう意味では、最近の「小さくてもたくさん積める。」という軽の主流からはかけ離れた存在です。しかし、通常1～3人が乗車するような環境では、問題なく使えるスペースを持っています。実際、一年ほど使っていて荷室にそれほどの不満はありませんでした。

とにかくよく走ります。乗った瞬間、多くの人が「これは軽なの！？」と驚き、その違いを体感すると思います。運転するのが楽しくなります。街乗り、遠乗り、選びません。燃費も良い上に、軽なので維持費も安い。価格は確かに高めですが、それに見合う性能を持っていると思います。

足回りがしっかりしていることは雪道でも大いに助かりました。おかげで山形の冬も２駆で十分でした。ただ、もともと低い車高は、これ以上落とせませんが(笑)