Trail Overlandersのブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

写真のBMW Z3は約20年乗りました。みんカラも20周年なんですね。長く付き合えば良い所、悪い所色々見えてきますが、愛着ってそうやって深まるのではないかと思います。
私は愛車は長く所有する方です。今時の車は20年やそこらで走れなくなったりしません。最低限のメンテナンスをすれば愛車を良い状態で維持していく事は可能で、それこそECOだと思うのですが、残念ながら今の日本の自動車業界、政治家はそう考えてはいないようで、車を長く所有するほど税金の負担が増大します。車を大事に長く所有する一握りの車好きがどれだけ地球環境に影響を与えているのか？そもそも大量生産、大量消費社会の方が環境には悪いのでは無いか？

まぁそんな事を考えつつ、みんカラはずっと車好きの味方であって欲しいと思うジジィでした。

久しぶりに木崎湖にバス釣りに来ました。貴重な1バイトを逃して結果はボウズ。


今日の目的の半分、先日ゲットしたアルペンアウトドアーズのアルミテーブルを使ってみる。コレがなかなか秀逸で、軽い上に剛性感もありタフ丸Jr.もいい感じにハマってます。ソロキャンには絶妙なサイズ感で気に入りました。

一つ難点を言うなら、タフ丸Jr.を載せる所が滑ってしまう事。釣りの帰りにDAISOに寄って電子レンジ用のシリコンゴムシートを買ってきました。コレをカットして敷けば滑りは解消、シリコンなのでゴム臭も無く、耐熱性もあり、汚れても洗えるのでピッタリだと思います。

たまたま立ち寄ったショッピングセンターで初めて実物を見ました。
一昔前のトヨタ車の内装って「極めて普通」で物足りなさが否めない感じでしたが、最近はとても良くなりましたね。このランクルも例外ではありません。カッコいいです。



個人的な主観ではありますが、「極めて普通」を言い換えると、「色気の無さ」「じじ臭さ」だと思います。それを全面に出してしまう筆頭は「エアコンパネル」、次に「メーターパネル」、「ハンドル」「シフトノブ」。これらとても良くなったと思います。
見た目も良くなりましたが操作するボタン等がハンドル、シフト周りに集約され極めて機能的です。やはりランクル等、リアルオブローダーには「機能美」がピタッときます。（普通に乗ってりゃ舗装率80%を超える日本の道路では押す必要の無いボタンいっぱい有りますが）
「意味無い」なんて言わないで。それでも良いんです、カッコ良ければ。それを言うならランボルギーニだってフェラーリだって「意味無い」でしょ？制限速度守って走るなら。

「カッコ良い」で思い出しましたが、「ダサい運転」だけはやらない様にしたいと思っています。テクニックの問題では無く、マナーの問題。昔ほどではありませんが、未だに高速道路であり得ないスピードで遥か彼方から秒で車間つめてくる高級車ありますよね。車の品格を地の底まで落とす下品な走りです。金持ってるだけで下品な奴は、メディアに出て来る有名人だっています。ホント軽蔑します。逆に紳士的な運転をする人に出会うと、こちらも清々しい気持ちになります。心から尊敬します。いつもこうありたいと思ってます。何に乗ってるかでは無く、誰が乗っているかと言う事でしょうか。車の運転はその人の人柄が出ると言います。下品な運転だと思ったら、例外無く下品な奴が乗ってます。気持ちの良い運転だと思ったら、きっとその人は良い人だと思います。

‥ランクル250の話では無くなってしまったので無理やり繋げると、ランクル250を手に入れた幸運な人は「良い人」であって欲しい。四駆乗りは優しい人が多いんです。

知らんけど。

自動車重量税（エコカー減税）とは…？

「所有する車両の重量に基づいて課税される税金で、車両が重いほど税金が高くなり、この税金は道路の修復や交通インフラの維持に資金を提供するために使用されます」…だそうな。

以前は道路を保全するために使われていましたが、今は自動車重量税は国税の一般財源となり、地方税や市町村税と同様にそれぞれ教育や医療、警察や消防の公共サービスなどへと使われていきます。

なんか釈然としないがここまではまだいい。納得いかないのは、「本当にECOなんですか？」ってところ。

自動車重量税は本来車が重いほど道路へのダメージがあり修繕費用がかかるという事で、重量に応じた税率になっているはずである。しかしながらEVは同格のガソリン車に比べ、数百キロレベルで重い。コンパクトSUVクラスでも2tを超えるにも関わらず税金は免除され、新車購入時には国や自治体から補助金まで貰える。

「重さは何処へ？本当にECOなんですか？」


重量だけでは無い。ここからはもっと深刻な話。タイヤの摩耗もガソリン車と比較し4〜5倍という話もある。原料は石油ですよね。使用済バッテリーの問題もある。20年後、使用済バッテリーの量は2,000万トンを超え、その量は現在の400倍だそうだ。
その時、リサイクルの技術が確立されていなければ、恐らく新興国のあらゆる場所で無秩序に投棄され、地球環境が著しく汚染されていくのが目に浮かぶ。
経済的に豊かでは無い国が先進国から出た使用済みバッテリーを輸入し、自国の山奥に投棄するなんて事がタダのゴミで起きている問題が更にエグい状態になっていきそうだ。

でなきゃ石油で発電した電気を大量に使ってリサイクル処理をする？？？「リサイクルの問題は解決したの？本当にECOなんですか？」

EVに使われるバッテリーには地球上の限られた場所でしか産出されないレアメタルの問題もある。（主な産出国は中国、これだけでもリスクに思えるが）2050年までに枯渇してしまうなんて話もある。それは今の技術上での話と言う見方もあるが更に難易度の高い掘削をするには更に大量のエネルギーを必要とするだろう。

「ECOカー乗る為にどんだけエネルギー消費するの？本当にECOなんですか？」


書き出しゃキリが無いが、日本の電力の70%はまだ火力発電に頼っている。EVは電気で走っている様に見えて実は70%は化石燃料で走っている？
こう書くと直接ガソリン燃やしてるエンジン車の方が効率が良いんじゃないの？って思えますがエネルギー変換効率で言うとEVの方がエネルギー変換効率は勝っているそうな。要は発電所のエネルギー変換効率の方がガソリンエンジンより優れているという事らしい。（諸説あります）

単純に財布にECOかで言うとどうなんだろうか？今時点、EVのメリットは国民の税金で賄われる補助金貰ってトントンではないか。そもそも新車価格が高い。何年で差額を回収できるんだろうか。

あと気になるのはガソリン価格の半分は税金。EVが主流になると一般財源として当てにしていた税収が激減する。それでは困ると言う事で、「走行距離税」なんて事を言い出したのは自民党の鈴木財務大臣。税金払いたくなきゃ車に乗らなきゃ良い。そうなりゃCO2も排出しないしECOだって？？バカなの？地方軽視としか言いようがない。車は必需品であり毎日乗らないと生活出来ません。そうなりゃ当然ガソリン税にガソリン税の消費税という二重課税も廃止だよね？これはどうでもいいけどEV買うメリットが失われて益々売れなくなるよ。

「EV推進は真のECOでは無く、経済的優位性を保つ為のEUの戦略か、ただの政治的パフォーマンスまたは単なる財源の確保では無いのか？」などと思えてくる。
喜んで「EV買ってECOに貢献します♪」なんて到底思えないんだが。

正直に言っちゃいなよ、「実はECOじゃ無い」って。

ひとえに「オープンカー」と言ってもその呼び名は沢山あります。「ロードスター」「スピードスター」「スパイダー」「カブリオレ」「コンバーチブル」この辺まではそこそこメジャー、「バルケッタ」なんて名前のものもあります。

それぞれ語源や地域性がありますが大きく2種類に分けられると思います。それはベース車略の有無です。「カブリオレ」「コンバーチブル」はベース車両があり、それ以外はオープン専用設計のボディとなります。

私が過去に所有していたBMW Z3はロードスターでしたが、なぜドイツ車なのに「スパイダー」や「スピードスター」じゃ無いんでしょうか？アルファロメオやポルシェはロードスターとは言ってませんよね？

ここからは勝手な想像ですが、実はBMW Z3はアメリカで生産しているんです。もっと言えばデザイナーは長嶋譲ニさんという日本人だったんです。日本人がデザインしたアメ車と言ったら言い過ぎでしょうか？オープンカー専用設計のアメリカ生産だからロードスターになったとか…？

タイの空港で見かけた「アルファードコンバーチブル」。



長々と書きましたが、これが言いたかっただけです、スミマセン。ヘッチャラで空港走ってるとこがおおらかで良いよね。



こちらが本家。クリソツです。