ジェダイのブログ一覧

今現在、愛車を預けている整備工場の前を通ったので愛車が見えるかゆっくり通りながら見てみたら・・・・。

ありました。尻の方しか見えなかったけど。

リアバンパー、ブレーキランプアッシー、リアウイングが外された状態で、トランクは塗装を剥がして下地が見えているのか白かったです。

まだ完成には時間がかかりそうです。

今日はスバルの担当の方と一緒にリフレッシュ作業している塗装屋さんの方に行き、細かい打ち合わせをしてきました。

その際、今まで気にはなっていたリアウイングの秘密を知ることが出来ました。

GDBに付いている大きいリアウイング。

これって羽の横の所に切れ込みがあり、その下を除くとボルトで留まっているから取り外しできるようになっています。

なので社外品パーツでそこにパーツをはめ込んでウイング高をかさ上げできるパーツもあったりします。

そして、ウイング部分の裏側。

そこは何故がシールが貼ってあり穴を塞いでいるような感じになっています。

この2点が今まで「何でそんな構造になっているんだ？？」と不思議に思っていたんです。

丁度、リアウイングがトランクから外されて、羽部分も分割され、そのシール部分も剝がされていました。



左のパーツが土台部分。裏返しになっているので見える部分がトランクに付く方。

右のパーツがウイング部分。裏返しになっていて裏のシール部分が剥がされ、中に溝があるのが見えます。

で、何故こういう構造になっているのか尋ねたら・・・

「ウイングが何かに引っかかった時にウイング部分が外れるようになっている。そして外れても飛んでいかないように裏側にワイヤーが通っていて土台部分と繋がっている」との事。

まさかそんな事を想定した安全対策が施されているなんて初めて知りました。

ただそうなると新型のWRXS4にも大きいウイングが付いたけど、あれもこういう構造しているんだろうか？？

また、同じ時期のランエボ４，５とかの大きいウイングもこういう対策がしてあるのか？？

新たな疑問が起こりましたｗ

今回初めて使用したタイヤ「VALINO PERGEA 08R 」

これでこの前タカスサーキットを走ったのですが、その際の感想をパーツレビューの方に追記しました。

「ハイグリップドリフトタイヤ」と謳ってるからコーナーでいきなりケツが出たらどうしようと不安な面もありましたが、そんな不安は杞憂でした。

しっかり縦も横もグリップして気持ちよく走ることが出来ました。

練習するにはコスパも良いしおススメできるタイヤですね。

実用的で楽で速くてカッコイイ愛車GDB。

しかし良い所ばかりではありません・・・。

残念な悪い所も多少あるわけで・・・。

その一つが画像の場所。

「フットペダル」

見てわかると思いますがクラッチペダルとミッションのあるフロントトンネルとの隙間が狭く、フットペダルに足を置くとペダルに干渉するんです。

だから普通に足を横に移動してペダルに足を置くのは無理。

ペダル下から潜り込ませるようにしないとペダルに足を置けません。

靴の横幅が狭いレーシングシューズなら大丈夫。

ドライビングシューズならギリギリ。

それ以外の靴はNGとなります。

ここの商品でペダルじゃなくてバーに交換するフットレスバーがありますが、それにするとクラッチペダルを踏むときに足がバーに干渉するんじゃないかと思い、怖くて購入する気もなく・・・。

だから運転中はクラッチペダル下の床に足を置くスタイル。

長距離だと足が疲れてくることもあります・・・＾＾；

今回の長いリフレッシュ作業の最後の締めは「ECUの現車合わせセッティング」です。

２０１０年１１月に今と同じエンジン仕様で現車合わせセッティングをした時は３１７馬力　４２．７キロでした。

しかしそこは工業製品。

オイル交換などメンテナスしていても徐々に元気がなくなってきます・・・。

３年後の２０１３年４月にパワーチェック大会があった時に参加して測ってもらった結果は２９７馬力４３キロと馬力は少しダウン。

それから１１年経って改めてセッティング（少しブーストUPして）し直した結果３２７馬力/5852回転４４．４キロ/４２５０回転（係数１．１４）になりました。

純正より重いクランクプーリー「フルーダンパー」のお陰で６千回転より上の線の落ち方が以前より滑らかになっています。

ものすごくパワーが出たって訳じゃないですがレスポンスよく良い感じでエンジンが回ってくれます。

この仕様で今日タカスを走ってきましたがその結果は後日のブログで・・・。