ジェダイのブログ一覧

「最強2リッター直４エンジンは何？」と聞かれるとインプオーナーなら「EJ20」

ランエボオーナーなら「４G63」と答えるでしょう。

しかし、それらはもう生産終了。

「最新では？」で答えると新型シビックタイプRのVTECターボ「K20C」の330馬力42.8キロでしょう。

・・・・・否。

国産ではそうかもしれませんが世界に目を向けると凄いのが出てきました。

それはメルセデスベンツAMGの「C63　SEパフォーマンス・セダン」

最新の電気アシストターボで476馬力55.6キロを発生。

しかもそれだけでは飽き足らず後輪に２０４馬力相当のモーターを搭載して合計馬力６８０馬力104キロ！！



ホンダさん。

メガーヌに対抗して「FF最速」の称号を目指すのも良いけど、このC63に対抗して「2リッターエンジン最速」の称号も目指してはどうでしょう？

リアにモーター付けてる時点でちょっと反則ですけどね＾＾；

ついに発表された新型９１１GT3RS



もう「凄い・・・凄すぎる・・・」としか言い表せません・・・＾＾；

見た目がゴツイと言うかエアロパーツが目立ちますね。

ボンネットのエアアウトレットの形状やフェンダー回り。

極めつけはDRS付きのリアウイング。

GT3は最高速320キロ出るけど、RSの方は296キロどまり。

これはエアロダイナミクスを突き詰めた結果で、最高速は負けるけどダウンフォースがGT3の2倍あるとか。

これぐらい突き詰めたスポーツカーが日本にあるだろうか・・・。

最後にいつもの決まり文句を・・・。

「欲しい・・・。買えないけどＷ」

私の町内でスポーツカーに乗っている家はほんの数台。
（１００ｍ圏内）

しかし、最近1台増えました。

「最新」+「ハイパワーターボ」+「４ＷＤ」

マフラーはノーマルだけど良い音してます。

羨ましいぜ。

昨日、愛車をメンテしている間にスバル初となるＥV車「ソルテラ」が置いてあったので試乗してみました。

初EV車です。

乗った感想を箇条書きで書いていきます。

・電源を入れると座席が前に移動し、電源を切ると降りやすいよう後ろに下がる。
・メーター類の作りが未来感を感じさせる作りだが、運転しやすい位置にステアリングを上げるとメーターと被り全く情報が見えない・・・。
・車内の作りは良くも悪くもトヨタ車。
・試乗したモデルはモーター前後に1個づつあるAWDタイプ。
・モーター1個の出力は馬力換算約108馬力。トルク換算約17キロ。
・車重はほぼ2トン。
・走り出しはほんと静か。全く駆動音とかは聞こえない。
・エコモードで出だしでアクセルベタ踏みしてみたら、凄い加速。私のGDBの2速4千回転からターボがかかる時の加速感が即始まる。
・スポーツモードで出だしアクセルベタ踏みしてみたら、私のGDBより速い加速。ロケットスタートしても0－100キロ加速は負けるかも・・・＾＾；
・加速時の音が無いのでメーターみたいと何キロ出ているか分からない。気付いたら80キロ出ていたので減速しました・・・。
・車重2トンを感じさせない加速や巡行で走行に不満は全くない。
・1ペダル走行モードがあるので試してみました。アクセルを抜くと強いエンブレがかかったような感じで減速しました。町中の走行ならアリかもしれませんが、高速などでは使い勝手が悪そう。

こんな感じです。

新型ＢＲＺ、ＷＲＸＳ４も試乗して2.4リッターＮＡ、ターボ両方味わいましたが正直モーターのこの走りの方が面白かったです。

形がＢＲＺ，ＷＲＸＳ４で中身がこのＥＶシステムだったら欲しい1台になります。

ほんとＥＶに対する認識が変わりました。

次買う時にスポーツＥＶがあればＥＶ車かうかもしれません。

今日書く予定だったブログ内容を変更して書きたいブログを書きます。

とある国道の先頭で信号待ちをしていたら、横に良い音して止まる1台の車。

何かな？と思い横を見ると・・・・

新型の９１１GT3でした。
（初めて見た）

青色でリアのスワンネックウイングがカッコイイ～～～～～～。

信号が青になり発進。

4リッターフラット６のエンジン音が「フォーーーン」みたいな綺麗な音で先に行ってしまいました。

外からの音であそこまで人を魅了するんだからオーナーはさらに良い気持ちで運転しているんでしょうね～。

いや～良いモノ見れました。