ジェダイのブログ一覧

日曜の話ですが、地元の産業会館でトヨタの展示会があったので行ってきました。

入口入ってすぐに目玉の車が3台展示。

トヨタカローラスポーツ。GRスープラ。ミライ。

カローラスポーツは置いといて・・・、GRスープラは知っているので、ミライを担当者と色々話しながら見学しました。



まず見た目がデカイ。

全長、全幅はアルファードぐらいあるらしい。

運転席に座るとボンネット先端が把握しにくい・・・＾＾；

ボンネットを開けてもらったら、真ん中に正方形の燃料電池ユニットがあります。

でもその周囲は黒いカバーに覆われていて、そこに何があるのかは分かりません。

そして水素タンクが1本センタートンネルに追加されているのでリアシートの真ん中は膨らんでいて実質4人乗り。
（先代はタンク2本でリアシート下とトランク下にあった）

ただそれ以外は良い感じ。スタイル、車内インテリアやシートの座り心地など。

価格は800万円だけど、国と県からの補助金で約200万ほど出るらしいので実質約600万円で買えます。

燃料の水素を満タンにしたら約860キロほど走れるそうです。

ただ現状、この車の最大の難点が一つだけあります・・・。

それは地元では水素ステーションが1か所だけしかないって事。

燃料電池車が普及するのはまだまだ先かな＾＾；

地元の県道を走っていて、何か気配を感じバックミラーを見ると・・・

S30フェアレディZが迫ってきました。
（普通に走って来ている）

「俺があのZを見間違えるわけがない」

地元で走っているS30を見るのは初めて。

途中の交差点で分かれたのですが、ミラーで見ても別れ際の横から見てもスタイルが低いですよね～。

良いモノが見れて嬉しくなった。ただそれだけですｗ

昨日のブログの続きです。

トークショー が終わった後に新型レヴォーグの試乗をしました。

グレードは「ＳＴＩ」です。

スタイルも先代よりカッコよくなってるな～と思います。

シートに座るとインパネ中央に11.6インチのディスプレイ。

色々触ってみましたが画面が大きいのでナビだと地図が見やすいです。

車両の色んな設定も分かりやすくいい感じ。

ただ一つ思ったのはエアコン設定は今までのようにダイヤルで即変更できた方が良かったかな～。

エアコン設定変更も画面から「エアコン」項目を選んで変更し、また「ナビ」なり「音楽」なり他の項目に変更しなくてはいけません。

つまり一手間余計な動作が要るわけです。

運転席には12.3インチ液晶メーター。

やっと国産車にもこういうメーターが来たか～って感じです。

色んな情報が見やすく表示されるので面白いです。

いざ、試乗開始。

前方視界はこの前乗ったＧＲヤリスと同じで、真ん中にアイサイトのカメラユニットがあるのでそこだけ狭い・・・。

でも、他の視界は良好。

ボディ剛性もスバルの「ＳＧＰ」（スバルグローバルプラットホーム）で作られているのでしっかりしています。

遮音性も良く静かな車内。

エンジンは１．８Ｌターボで177馬力トルク３０．６ｋｇｆ・ｍ。

試乗コースが混雑気味だったのであまり踏めず加速性能とかは分かりませんでした。

またドライブモードセレクトでは「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」「スポーツ+」とありパワーの出方、アクセルレスポンス、ステアリングフィール、可変ダンパーの減衰力制御もあるのですが、これも渋滞の為変化は分かりませんでした・・・。

でも、長距離移動など快適に移動できる事は間違いないと感じました。

一緒に乗っていた担当の方に「トヨタはタカスで試乗イベントとかやっているんだからスバルでもタカスで試乗イベントや今回の山内プロなど呼んでプロの横に乗っての体感走行会などやってください」と提案しておいたのでいつか実現してくれる事を期待したいです。

昨日のブログの続きです。

ＧＲガレージ白山インター店でＧＴスポーツでＧＲヤリスをぶっ飛ばした後は実車を試乗しました。

乗ってまずエンジン始動。

マフラーはＴＲＤかどこかの4本出しに交換してあるみたいで、純正より大きい音と言っていたけど、そこまで大きい音ではない。だけど野太い良い音質です。

そしてミッション。シフトを動かすとカッチリとした精密にシフトチェンジするかのようなフィーリング。

今までで一番良いと思ったＳ２０００のミッションと同じぐらいの完成度に感じました。

クラッチは私のインプより軽く、繋がる位置は真ん中より少し手前。

インプは真ん中より少し奥なので、出だしはちょっとガックンしました・・・＾＾；

そして公道に出て試乗開始。

フロントガラスの面積が小さく、大画面のインパネと上部には運転支援のカメラユニットと少し大きめのルームミラーがあるので視線が真っすぐの時は良いけど、中央から左に視線をやると狭さを感じます。

後、リアガラスも小さいので視界は少し見にくい・・・。

アクセルを軽く踏むと車が軽く前に出てエンジンも軽くフケます。

そして半分ぐらい踏み込むとグワッとターボパワーが出て軽快に加速。

そして「iMT」を試します。

自動でエンジン回転数を合わせてくれる機能で「ヒール＆トゥー」を使う必要がなくなります。

３速から２速に変速すると「ブゥ～～ン」と一発でエンジン回転が高まり、完璧な制御。

次にハンドルを細かく左右に振ると、俊敏に車が左右に動きます。

インプはある程度ボディ剛性をＵＰしているけど、左右に俊敏に動かすと若干の遅れ的な物を感じますがＧＲヤリスは全くなし。

全体的に遅れることなく動いている感じがして剛性全体の良さが分かりました。

ブレーキもペダルを踏むとガッチリローターを挟んでいる感触がしてしっかり減速。

さすが「ラリーで勝つ為」に作った車。

インプも同じ目的で作られているけど１０年以上の技術の進化にはチューニングしても勝てません・・・。

私が10年以上かけて愛情を注ぎ作り上げたＧＤＢが一瞬で色褪せてしまうような完成度の高さを感じました・・・・＾＾；

初代インプレッサが登場した時もこんな感じで驚き満載だったのかな～？？

ＧＲヤリス。新たな強敵が現れました。

日曜に地元の産業会館前を通ったら、トヨタ、ホンダの中古車販売会みたいな催しをしていました。

その案内看板に「福井初上陸ホンダe」と書いてあったのを見て即Ｕターンして見てきましたｗ

運転席にも座る事が出来たので座ってみました。

やっぱり一番気になるのはサイドミラーがカメラになったこと。

いつも見るように視線をやるとそこには何もありません。

車内に６インチの画面があり、そこに綺麗に後方が映し出されています。

サイドミラーだと雨の日とか窓が汚れていると見えにくいですが、これだといつでも綺麗に後方が確認できると思います。

車内もお洒落な感じで私の「お金があれば欲しい車リスト」に入りました。
（買うとはかぎらないが・・・）

さすがにまだ試乗はできないのでモーターの加速が味わえないのが残念。

その内、試乗ができる機会があれば乗ってみたいもんです。

初回受付が好評で締め切ったようで、オーナーになられる方が最新ＥＶに乗れて羨ましいです。





話は変わって、昨日のiPadの不調の件。

ＰＣに繋いでiTunesからのリカバリーで復元し無事使えるようになりました。

ネットで色々調べると、同じような症状がたまに出る事があるそうで、原因はiOSのバージョンを最新にしていないのが関係しているそうです。

確かに最新バージョンにするのを忘れていました・・・。

やっぱりこういうのはすぐ最新にしないといけませんね。