たなかはんのブログ一覧

そろそろスキーシーズン到来の時期になりましたので、サマータイヤから

スタッドレスタイヤに交換しました。

交換するにあたり、ジャッキは車載のパンタグラフタイプの物は使用せずに、

「ＡＲＣＡＮ　アルミニウムサービスジャッキ」を使用しました。

普段は家の中で邪魔者扱いのジャッキですが、一度ホイール交換に使用しますと

二度と車載ジャッキには戻れません。

凄く楽に、早く車体を持ち上げる事が出来ます。



ジャッキポイントですが、車載ジャッキと異なる場所にジャッキを掛けます。

まずはフロント部分ですが、車体の下を覗き込むとゴムの塊が付いています。



この部分にジャッキを掛けます。



タイヤを外した状態だと分り易いですが、フロント部のジャッキポイントは比較的

車体の奥の方にあります。

あまり小さなジャッキを使用すると、ジャッキが届かなかったりすると思います。



リア側ですが、フロント側と同じようにゴムが付いています。



フロント側と違い、ゴムは手前側に付いています。



引いて見ると、こんな感じです。



ホイールはＳ　ＤＥＳＩＧＮ ＭＯＮＯ１０ ＶＩＳＩＯＮ ＥＵ　１７ｉｎ×７．０Ｊ

オフセット３８　５穴　ＰＣＤ１００　ハブ径５７．１　ボルトホイールφ１５球面　８．２ｋｇ/本です。

タイヤはミシュラン　Ｘ－ＩＣＥ　２２５/４５Ｒ１７　です。

面イチに拘りはありませんので、特にスペーサーは使用していません。



車体と比べると、ジャッキの大きさが分ると思います。

余談ですが、このジャッキで一度にフロント２本やリア２本を浮かせる事は出来ません。

フロント部分はアンダーカバーが有るので不可。

リア部分はデフまでジャッキが届かないので不可です。



交換後、最寄のガソリンスタンドでタイヤにエアを入れてもらい作業終了！

スタッドレス＆ホイールは昨年購入したのですが、町乗りには凄く良い組み合わせです！

ステアリングが軽くなり、路面からの突き上げも減って乗り心地快適です。

国産スタッドレスにありがちなコーナーリング中の腰砕け感も無く、変にフワフワしません。

スタッドレスタイヤなのに、年中履いておきたい気分です。

純正は１８ｉｎですが、１７ｉｎの方がこの車にはあっている様に思います。

肝心の雪上性能ですが、アイスバーンやワダチ、溶け出した雪では良く滑ります。

まるでサマータイヤの様に滑り、使い物にならない時もありました。

こんな時は周辺の車も滑っていますので、ある程度は仕方が無いのかも知れませんが

走っていて不満は残ります。

新雪の上では少々急な上り坂でもグイグイと登ってくれますので合格です。

アイスバーン性能や雪道のみの性能を求めるなら国産スタッドレスが上だと思いますが、

普段は雪の無い道を走行し、週末に高速道路を使用してスキーに行くような使い方には

適したタイヤだと思います。

高速道路で飛ばしても不安がないところなんかは、さすがミシュランって感じがします。

今日はショップの開店時間に一番乗りして、ＴＴのリアデフのオイル交換を行ってきました。

現在の走行距離は１８６４８ｋｍ。

今回が初めてのオイル交換です。


写真中央付近に緑色のボルトの頭が見えますが、その右斜め上がドレンです。

（ドレンボルトを外した状態の写真です）



廃油です。（激しく手振れ。。。）

それなりに汚れてはいますが、ドレンボルトのマグネット部分を確認しても、そんなに多くの

金属粉は付着していませんでした。



写真が無いですが、今回ギアオイルにモチュールＦＦ－ＬＳＤ　ＴＹＰＥ２（７５Ｗ－９０）１Ｌと、

オイル添加剤　レスポ　ＥＭＤを１００ｍｌ（１０％添加）使用しました。

ＴＴのリアデフは１．１Ｌくらいの量が入ります。

こんな時、他のお客さんは１Ｌ×２本のオイルを購入するそうですが、余ったオイルは

他に使う事が出来ません。

そこで、貧乏節約家の私はギアオイル１本とオイル添加剤を選択しました。

余ったオイル添加剤はエンジンやパワーステアリングにも使う事が出来て経済的です。

本当はアッシュのＦＳＥギアオイルを入れたかったのですが、ショップの人に聞いてみると

「ケース単位での取り寄せ販売になります（１Ｌ×１２本）」との事でしたので、迷わず却下！

モチュールとレスポを入れたのは、たまたまショップの店頭にあったからです。


下記の写真はオイルを入れているところです。

他の車と同じで、デフ本体の側面からオイルをあふれるまで入れていきます。

ちなみに、モチュール　ＦＦ－ＬＳＤ　ＴＹＰＥ２の色は紺（濁った青）色です。

メカニックの方に聞くと、他のどのギアオイルとも違う独特の臭いがするそうです。

私も嗅いでみましたが、マシン油のような何とも言えない臭いに感じました。

モチュールのエンジンオイル３００Ｖは、とても良い匂いがするそうです。

レスポ　ＥＭＤは色の薄い蜂蜜の様な感じで、ドロッとしています。



交換後の感想ですが・・・・・・。

全く違いが分りません！！！

デフオイルを交換すると「バキバキ鳴る！」とか「効きが良くなった！」とか聞きますが、

社長さんにこの事を聞いてみると「機械式ＬＳＤならバキバキ鳴ったり、効きの違いが

分る場合もありますが、ＴＴだと全く分らないと思います」とのお話。

ですから、今回は決して私が鈍感だという訳じゃないと思います。　



多分。。。。。


※今回のかかった費用

モチュール　ギアＦＦ－ＬＳＤ　ＴＹＰＥ２（７５ｗ－９０）　　４４１０円/Ｌ

レスポ　ＥＭＤ（３００ｍｌ入り）　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９９０円

作業工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無料
　
合計金額　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８４００円

ＴＴ３．２のノーマルマフラー（二本出し）の右側出口を覗き込んで見ると、負圧

バルブシステムが付いています。

このバルブはアイドリング時には開いていて、低中回転域では閉じ、高回転域で

再び開になります。



エンジンが冷えている時に始動させるとマフラーから心地よい排気音がしますので、

このバルブを常に開いた状態にすれば気持ち良く走れるのではないかという

浅はかな考えから、ちょこっといじってみました。



いじると言っても、バルブ本体に繋がっているホースを手で外すだけです。

固定クリップは軟らかいので、ホースは工具無しで簡単に外れます。

外したホースの中にゴミ等が入らないように、ホース先端を折り曲げてインシュロックで

縛りました。

１分もあれば完了です。



これで常にバタフライバルブが開いた状態になります。

この状態で走ってみると、１０００ｒｐｍ～２３００ｒｐｍ位で排気音が少しだけ大きく

なっているのが分ります。

２５００ｒｐｍを超えだすと今までと殆ど同じになり、違いが分らない状態になります。

通勤で多用する２５００ｒｐｍ以下の回転数域で音量が大きくなっていますので、

意識しないようにしても排気音が結構気になるようになりました。

１２００ｒｐｍ～１５００ｒｐｍ域ではマフラーから若干の振動も出るようになりました。

肝心の排気音は決して心地よいものではなく、耳障りな低音が常に耳に入ってきます。

お金を使わずに良いサウンドを期待しましたが、大きく期待外れな結果でした。



明日にでも元の状態に戻そうと思います。

今日は一度も掃除や交換をした事が無かった「エアフィルター」を交換しようと思い、

ボンネットを開けてみました。

ＴＴのエアフィルター交換には、＋ドライバーで２本のネジを外す必要があります。

国産ならクリップで留めてあったりして工具不要だったりしますが、ＴＴの場合は

何故かネジ留めです。

ネジ２本を外すと、あとは上ケースを横にスライドさせながら上に持ち上げると

上ケースと下ケースが２つに割れてフィルターが取り外せます。

フィルターを外したら、こんな感じです。

少し砂埃が入っています。



画面下が今回外した純正フィルターで、上がボッシュ製のフィルターです。

ボッシュのフィルターはフォルクスワーゲン用エアフィルター 商品番号

ＡＦーＶＷ－０３になります。

ネットショップで購入しました。

買った店では購入金額に関係なく送料が加算されるシステムでしたので、少しでも安く

する為に２個注文しました。

振込み手数料込みで１個当り約３０００円になります。

何故、数あるメーカーからボッシュを選んだかといいますと、まず車がノーマル車。

空気抵抗の少ない大型のエアフィルターに交換しても、車両バランスが崩れて

馬力低下などを招くだけで、価格の面も含めてメリットがあると思いませんでした。

吸気音が大きくなったりするのも苦手です。

それと、殆どの社外フィルターは湿式で、油がエアマスセンサーに付着して万が一

誤作動や故障をしたりすると嫌なので、乾式で純正タイプのボッシュを選びました。


約１９０００ｋｍ走行していますので、さぞ真っ黒なフィルターになっているだろうと

思っていたのですが、どういう訳かビックリするほど汚れていませんでした。

純正フィルターの黒い部分は排ガスの煤のような感じで、表面だけが少し汚れており、

本体の蛇腹部分は汚れが無く、黄色い色をしています。



フィルターを横から見た写真です。

純正とボッシュですが、純正フィルターは外側に薄いシート状のフィルターが貼り付けて

ありますが、ボッシュにはそれが付いていません。

それ以外の部分は純正もボッシュも違いが分らないくらいそっくりに作られています。



あまりに純正フィルターが綺麗な状態でしたので、パタパタ叩いて掃除をしてみましたが、

そんなに汚れが空気中に飛散する事もなく、少しだけ砂のようなものが出てくる程度でした。

ボッシュのフィルターを２個も買ったのに、純正フィルターがまだまだ問題無く使える

状態でしたので、今回は交換せずに純正フィルターを取り付けました。


しかし、約１９０００ｋｍでこの程度の汚れ方ですと、フィルター２個を使い切るには

どれくらい走行しなければならないのでしょうか？

とりあえず１個購入すれば十分でしたね！

今日は名古屋市内まで出張でした。

モチュール・スペシフィック（５Ｗ－３０）からアッシュ・ＦＳ（１０ｗ－５０）に交換後、

初の比較的まとまった走行距離を走ることが出来ました。

今回の走行距離は往復で約５０ｋｍ。時間にして２時間１５分の走行です。

高速道路は使わず、全て下道走行です。

「たかが５０ｋｍやんけー！」とツッコミは入れないで下さい。

私は通勤だと往復６ｋｍしか走りませんので。。。


エンジンを始動して、カーナビを設定している２～３分を暖気に当て、水温計が

動かない内に出発！

走り出して直ぐに感じた事は「エンジンの吹けが重い・・・」。

特に最初の１５分位は、かなり気になります。

出発時間が午前６時３０分だったこともあり、比較的道は空いている状態でした。

時速４０ｋｍ以上出ればエンジンの重さも気になることは無く、違和感は全く感じません。

しかし、７時も過ぎてくると渋滞が出始め、停止＆発進が多くなってきました。

その都度、出だしの悪さが気になります。

信号待ちで前の車に続いて発進すると、今までは２０００ｒｐｍ程度でついていけたのが、

オイル交換後は２３００ｒｐｍ位までアクセルを踏み込まないと付いていけません。

こうなると、当然気になってくるのが燃費。

明らかに燃料系の針の動きが早いです。



給油は毎回、セルフのガソリンスタンドを利用し、タンクは出来るだけ満タンになるように

入れています。

今回は８６ｋｍ程度しか走行していないのに、燃料計の針が随分減っています。

燃費は７．７ｋｍ/Ｌをしましていますが、ちょっと信頼性に欠けるような・・・。

今日のような走り方では８．７ｋｍ/Ｌになっても良いような感じがするんですけどねー。

逆に良くなった点は、エンジン音が確実に静かになった事！

アウディってエンジンの音が大きいなぁーなんて思っていましたが、オイルを換えると

かなり静かになりました。

おかげでマフラーからの排気音が良く聞こえます♪


今日、５０ｋｍ程走行して感じた内容は、アッシュのオイルを入れたからではなくて、

単に３０番から５０番に粘度を上げた事による結果だと思います。

入れる前から予め予測出来る内容ばかりでした。

想定外だったことは、吹けが重くなり過ぎた事と、燃費の悪さです。

明らかに粘度の選択ミス。

やはりアッシュ代理店の方の意見をちゃんと聞いて、１０Ｗ－４０にすれば良かったようです。

まして、１Ｌ缶を１５本も大人買いするのなら、１０Ｗ－４０も混ぜて買っとけばよかったー！


残念ながら、バイクにＰＳＥ（部分合成油）を入れた時のような感動は、今のところは

感じられません。

部分合成油のＰＳＥより、ＰＡＯベースのＦＳグレードの方が間違いなく良いはずなのですが、

鈍感な私は、車では良さが体感できませんでした。

ま、そもそもオイル粘度を変えてしまえば、以前のオイルと比較するのは殆ど不可能な

気もしますけど。


アッシュ信者の方、アッシュのオイルを入れようか悩んでる方、長々と読んで頂きましたが、

殆ど参考にならない感想ですみません。

私自身も「アッシュ最高～♪！」って書いてみたかったのですが、そんな気分では

ありません。

ブログを書いていて、たかが５０ｋｍで感想を述べるには早過ぎると反省してきました（ｗ

今後、もっともっと走り込んでみて、新たな発見がありましたら報告します。



教訓・・・・プロの意見は素直に聞こう