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とうとう禁断のエマルジョンチューブの変更　チューブをＦ１６からＦ８へ

エマルジョンチューブを取り付けるにあたりエマルジョンホルダーにマジックでメイン通路方向に印を付け　Ｆ８エマルジョンの一番上のエア穴が２ケ開いているので全て９０度方向で取り付ける　

これまでの経験から向きのあるジェット類の方向を揃えるのは　我々の常識になっている

今回のＦ８のエマルジョンチューブは　７．５ｍｍと細くボディとの隙間に多くの燃料が溜まり負圧が高まると大量の燃料が出るので　エアジェットを２２０番から２３０番に変更する

今回のセッティング　気温１４度

ＭＪ　１６０
ＡＪ　２２０→２３０
ＩＪ　５５Ｆ９
ＰＪ　４０
ＥＴ　Ｆ１６→Ｆ８
ＯＶ　３６
ＤＣＶ　００

これで走行してみる

いつものアクセレーション　２速　２０００回転からゆっくり開ける　ゴォ　ブーン　早く開けてみる　ゴォッ　ゴォッ　ゴォッ　３０００回転過ぎてからからファオオォォーーー

３０００回転からのエンジンの吹け上がりの軽さと　鋭さ　今までで最高とかの表現ではなく　今度はエンジンが別物になってしまったと思うほどの調子の良さ　嬉しくて青エスプリ君にＴｅｌしておりました

前回の走行とアイドルジェットもポンプジェットも変えていないので　２０００回転からのゴォッ　ゴォッ　ゴォッはこの回転からすでにエマルジョンの特性が効いているというのが分かった

これまでメインジエットは３０００回転から働いていると思ったがエマルジョンが細いにもかかわらず２０００回転からすでにウエルから燃料が吸い上げられ　特性に影響している

キャブの口径を大きくするかアウターベンチュリーを大きくすると　流速が遅くなるのでゴォッ　ゴォッ　ゴォッも３０００回転以上に移行していくだろう

２４００回転で走り　いつもの場所でプラグを見ると　前回の時より濃くなっているようだ

この時はこのゴォッの原因が濃くて起こるのか薄くて起こるのか分からんかったので　アイドルジェットを５５Ｆ９から６０Ｆ９に変更しアイドルスクリューを１/４閉めてブリッピングするとマフラーから黒煙が見える　これまで最高だったエンジンの吹け上がりも遅くなり　４速　３０００～４０００回転でのパーシャル状態でも軽くゴォッ　ゴォッが起こっている

高速のＰＡでアイドルジェットを５５Ｆ９に戻しアイドルスクリューは１/４閉めたままにセッティング

エンジンの軽やかさが戻った　ゴォッ　ゴォッも２０００回転～２５００回転のアクセルを開けた時だけで走行に支障はなく　３０００回転以上パーシャル　ゴォッも治った

３０００回転からは本当に素晴らしいセッティングになり　Ｆ１６の優等生的なつまらんフィーリングとは全然違うので御座います

ボキは走行ごとに状態をノートにメモしていくんですが　こう書いてある　「もうＦ１６には戻れない」・・

ウェーバー迷宮は続く・・

終わり・・・ケケケ