枝豆のブログ一覧

47ＧＴを購入してから雑誌でお勉強したり、47の記事がある雑誌を取り寄せてみたり、これまでに1つの個体でこんなに多くの雑誌に取り上げられたりした車ってあるんかなぁ？・・

それとこの車はミニカーもあるのです。

こんなすごい車を柴又さんに行ってゴニョゴニョしている時にはすごい幸せな気持ちになってしまいます。

色々調べられたり語りつくされた車でもあるのですが、レースヒストリーも含め地味に47ＧＴ/56の理解を深めていきました。

フロントフードを外しオイルタンクの後ろにリベット留めされたプレートに47ＧＴ/56と手書きでの記入がありますが、47ＧＴで調べることが出来たプレートはほとんどこの書式で、上段にシリアルナンバーとエンジンナンバー下段にトランスミッションナンバーの記入欄があるタイプと下段のトランスミッションナンバーの記入欄の無いタイプがあるみたいで、ロータスコンポーネンツもロードバージョンのロータスカーズもこのどれかのプレートに記入されるようになっています。

プレートは全て手書きと思っていたのですが、Ｌotus Registryにある47GT/10は上記の書式のプレートに綺麗にパンチで印字されていまして、

47ＧＴ/68のプレートもパンチ印字で数字と英字の間にハイフンが入っているのですが、スラッシュで書かれたプレートも存在し、すでに47は半世紀以上経過しているため何が真実かは確認するすべがありません。

自分の47をお勉強をしていて頭の上に？？がでたのが、高野ルイの車を渡辺一が購入したのは間違いありませんが、柴又さんでレストア前の写真に写ってる銀座六本木のちゃんこ吉葉って何だろう・・ということでして、

良く食べにいくお店がレース活動のスポンサーになってくれていたのかな？って思っていたのですが、渡辺一氏が横綱・吉葉山のご子息であるという記事を見つけて、点と点が繋がりなるほどと妙に納得したのでした。

もう１つ、ロータスディーラーの東急商事から日本に2台輸入された47は最初連番なのかと思いまして、Lotus Registryをみてもなんか判然としなかったのですが、これも387号のカーマガジンにもう1台は47ＧＴ/85であることが書かれておりまして、1969年のロンドンレーシングカーショーの展示車両を輸入したとのことでした。

連番じゃないことが分かりまして、47ＧＴ/56は初レースが1968年5月2日の日本グランプリなのでこの日付より前に新車で輸入され、1年ほど経った1969年のロンドンレーシングカーショー以降に47ＧＴ/85が入ってきたということが分かりました。

47ＧＴ/85は関西のお店で販売していたのを少し前までネットで見ていましたが、どうやら売れてしまったみたいです。

・・でレースヒストリー　その1を地味に調べてます。

日本グランプリ グランプリ(2)　富士スピードウェイ
1968年5月2日（木）～ 5月3日（金）
順位　ゼッケン　ドライバー　ベストタイム　車名　周回数　合計タイム
予選　　　　　　　10　　高野ルイ　2；24,030　ロータス47ＧＴ　
決勝　　ＤＮＳ　　10　　高野ルイ　　　　　　　ロータス47ＧＴ　　0周

第10回全日本ストッカーレース富士300 全日本スポーツカー(2)　富士スピードウェイ
1969年3月22日（土）～ 3月23日（日）
予選　　1位　31　高野ルイ　1；40,110　セキスイロータス47ＧＴ
決勝　　優勝　31　高野ルイ　　　　　　　セキスイロータス47ＧＴ　25周　43；06,960

第11回全日本クラブマンレース大会 全日本選手権スポーツカー(2)　富士スピードウェイ
1969年4月19日（土）～ 4月20日（日）
予選　　2位　23　高野ルイ　1；38,640　ロータス47ＧＴ
決勝　　3位　23　高野ルイ　　　　　　　ロータス47ＧＴ　42周

第12回全日本ストッカー富士300キロレース 全日本選手権(S2)　富士スピードウェイ
1969年9月21日（日）
予選　　2位　31　高野ルイ　1；42,240　ロータス47ＧＴ
決勝　　2位　31　高野ルイ　　　　　　　ロータス47ＧＴ　24周　41；50,010

日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ(2)　富士スピードウェイ
1969年10月9日（木）～ 10月10日（金）
予選　1位　　　46　高野ルイ/吉田隆郎　2；03,830　セキスイロータス47ＧＴ
決勝　総合9位　46　高野ルイ/吉田隆郎　　　　　　　セキスイロータス47ＧＴ　100周
クラス優勝

関係ないけど去年のボキ　赤白の時　拾い画像

全日本鈴鹿自動車レース大会シリーズII 全日本選手権II(S)　鈴鹿サーキット　フルコース
1969年11月3日（月）
予選　1位　20　高野ルイ　2；33,300　セキスイロータス47ＧＴ
決勝　優勝　20　高野ルイ　　　　　　　セキスイロータス47ＧＴ　23周　1；00；57,800

NETスピードカップレース スピードカップ・ヒート1　富士スピードウェイ
1970年8月9日（日）
予選　　1位　16　渡辺一　1；38,880　ロータス47ＧＴ　
決勝1　優勝　16　渡辺一　　　　　　　ロータス47ＧＴ　30周　49；41,720

NETスピードカップレース スピードカップ・ヒート2　富士スピードウェイ
1970年8月9日（日）
決勝2　優勝　16　渡辺一　　　　　　　ロータス47ＧＴ　30周　50；58,780　

富士インターナショナルゴールデンレース フジインター200マイル（2）富士スピードウェイ
1970年9月5日（土）～ 9月6日（日）
予選　4位　26　渡辺一　2；14,140　ロータス47ＧＴ
決勝　総合3位　26　渡辺一　　　　　ロータス47ＧＴ　47周　1；45；00,050
クラス優勝

日本オールスターレース ゴールドスター・カップ（2）　富士スピードウェイ
1970年10月9日（金）～ 10月10日（土）
予選　4位　　10　渡辺一　2；14,630　ロータス47ＧＴ
決勝　ＤＮＳ　10　渡辺一　　　　　　　ロータス47ＧＴ　0周

1971年には47ＧＴのレース参戦はないようです。・・

終わり・・・ケケケェ

また柴又さんに行ってきました。

エレベーターに乗ってドアが開くと・・ギャー・・マイスターカップ時の筑波56秒最速バージョンになってる。

何をあせってるのかと言いますと、同じマシンで同じコースを走りますとボキの下手くそ加減が分かってしまうからです。

モテギバージョンならフロントのダウンフォースが足りないとか、ウイングが無いのでリアのグリップが足りないとか言い訳できるのですが・・今から言い訳を考えておきましょう。

とりあえず目標タイムは、プロドライバーＨさんのベストタイムよりプラス10秒ぐらいで・・

前日に完成したという3ｃｍ広げてもらったカーボンシートには、ボキの体がぴったり収まるようになりましたが、47の後付けシートは純正の凹んだバルクヘッドの手前にシートがくるため足元がほんの少し窮屈です。

6点式シートベルトもボキの体に合わせて調整しました。

タイヤは前後ともＮＥＷタイヤ、ヨコハマＡ005，フロント200/50ＶＲ13とリア240/45ＶＲ13のスリックでＳコンです。

リアフードはウイングと1体式になっていまして、後部のボンピンはなく差し込み式になっています。

室内から出たロールバーは2本に分かれフレームにガッチリ固定されています。

この47のエンジンがリジットマウントじゃないのは、考えられるだけのフレーム補強とロールバーもフレームの剛性を担ってるからでしょう。

高野ルイや渡辺一も使っていたＦＴ200ドグミッション。

260ＰＳのコスワースＹＢエンジン。

このエンジンでのインプレ記事は存在するのでしょうか？ボキがいんちきジャーナリストになってインプレしてみます。

後ろから。

乗るのが楽しみだなあ・・

ボキが好きなショット。

終わり・・・ケケケ

サーキット走行するにあたり、数年間動かしていなかった47ＧＴ/56の整備がおこなわれていまして、色々と打ち合わせしてきました。

ホント楽しいことは時間があっと言う間に流れてしまいますね。

肝心のドラポジなのですが、ボキの体では47のカーボンシートがキツイのです。

・・でシートを縦半分に切ってもらって、幅を3ｃｍほど2階のボディの職人さんに広げてもらうことにしました。

足回りは固着したキャリパーやマスターシリンダーなどのオーバーホールや部品の交換など・・

フロントのキャリパーがごついです。

リア・センターロック、フォーミュラの足です。

フロントの巨大なラジエター。

マイスターカップシリーズ中はフロントフードの上にラジエターの熱風を抜いていましたが、ボキのはタイヤハウスに熱風を抜いて、フロントフードは平らなタイプにしました。

燃料タンクは安全タンクなのですが、左右２ケ共ビニールが劣化してまして、予備にあったタンク１ケだけの走行となります。

エキシージの時も安全タンクを取り付けましたが、使用期限が５年なので社外のアルミタンクに戻してしまいました。

47も今度の走行が終わったらアルミかステンで制作してもらう予定です。

エンジンも火を入れてもらいましたが、白煙も異音もなく、とにかく排圧が凄いです。

サーキットで初走行することになりますが、色々確認しながら落ち着いて走行するようにしていきます。

柴又ワークスマシン、乗るのがすごく楽しみですね。

終わり・・・ケケケ