枝豆のブログ一覧

いったい同じタイトルで何回ひっぱれるのか

Ｔｉレーシングさんからシリンダースリーブが来たとのことなので見に行ってきました。
Ｔｉ社長はお留守でしたが、勝手にゴソゴソやって写真に撮りました。
ありゃ？実物は、見たところただのスリーブのようです。
シリンダーブロックを焼いてスリーブを入れるのですね。ウエットライナーじゃなくなったので水漏れの心配はなさそうです。
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シリンダーブロックは焼いて、スリーブは窒素で冷やして挿入するとエンジンが温まってもスリーブが中で動かなくなるから、窒素冷却の設備がある加工屋さんにたのんだほうがいいよ～と筑○○○○さんが言っておりましたが、なるほどね、物知りですね～～

スリーブの拡大写真　スリーブはとても薄いです。これでもノーマルよりは強くなるんでしょうね。中央にＤＡＲＴＯＮの文字がみえます。

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で結局はゴルゴさんの画像のような仕上がりになります。・・・予定です。
なんか、ポート研磨とバルプ研磨もしたくなっちった。・・・・つづく

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ガレージシマヤ＆Ｔｉレーシングに頼んでいるエンジンチューニング
ＤＡＲＴＯＮのシリンダースリーブ早く来ないかな～と首を長くして待っている毎日です。どういうスリーブなのか少し調べてみました。

２ＺＺ－ＧＥエンジンのスリーブは、ヤマハ独自のメタル蒸着技術によってアルミブロックに直接シリンダーを設けた物だそうです。高性能なのですがそこはアルミと一緒でターボなどによる高圧過給には耐えられないみたいです。

現に名だたる日本のチューニング屋さんの手がけた２ＺＺエンジンも、私の知る限りスーチャによる低圧過給のチューニングカーのみしか製作していないみたいです。もちろんロータスもドイツのコモテックもスーチャによる低圧過給のみしかありません。

じゃ、鉄製のスリーブを打ち込めばいいじゃないか　と簡単に思ったのですが、ピストンとピストンの間の距離は６ｍｍ弱、そんな物の入る隙間などどこにもありません。

ゴルゴさんの発掘したＤＡＲＴＯＮスリーブ、最初は半信半疑でしたが、このスリーブもしかすると耐久性いかんによっては２ＺＺエンジンの救世主となるかもしれません。

スリーブはいまあるシリンダーの中に鉄製のスリーブを打ち込むのではなく、冷却水に接する面まで全て削りとってしまうみたいです。画像はホンダエンジンなのですが、大きく削り取られています。
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ここにシリンダースリーブをはめ込むわけです。なるほど、どのようになっているのか解ってきました。スリーブは１番４番、２番３番が共通品のようです。スリーブの外側は冷却水がさわるようになります。そういえば昔、カワサキのオートバイのスリーブがウエットライナーだと本で読んだ事があったっけ。
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ウエットライナーということは、スリーブとシリンダーブロックの間のシールがしっかりしていないと冷却水がクランクケース内に漏れ出る可能性があるわけです。
もし漏れ出れば・・・・ぶるぶる・・・・考えない事にしましょう。
実際のシールは３本のＯリングによって防水されるようです。注意書きに、Ｏリングの伸ばしすぎとＯリングに傷がつくと漏水すると書いてあるようです。
もちろん自分では加工できないので内燃加工屋さんを信頼するしかありません。
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スリーブ組み込み途中　どのようにスリーブが収まるのかみてとれます。
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４本のスリーブが組み込み完了した状態。あ～早く来ないかな～～楽しみだな～～

画像はＤＡＲＴＯＮのＨＰから拝借しました。
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