枝豆のブログ一覧

今日ボキがパソコンの前に座っていると　おっかに「宇宙人から返事くるの？」って聞かれましたのさ

今回はシフトリンケージの取り付けではなく　これも製作でつ
ダルビッシュのスライダーの様に曲がりながらミッションに向かっております

途中にユニバーサルジョイントがありますがこれももちろんスペシャル部品でつ
ほにゃららっていうメーカーのジョイントだそうです

名前忘れたケロ

で　ミッションに繋がりました

また今朝も思った　ヨーロッパって手作りなのね・・・

世界でたった１台のボキだけのスペシャルマシン・・・早く乗りたいケロ

今朝はテンションが上がりません　つまらんブログですんまそんでつ・・・エケケ

ヨーロッパのスパイダーフレームを見て思い出すのはドカティのトラスフレームです
アルミツインスーパー全盛期にあってトラスフレームを使い続けていたドカって記憶に新しいところです

角パイプの閉断面で構成されるスパイダーフレームも柴又のメカさんから見ると物足りない所があるみたいでつ
リアロアアームのフロント側を支えている部分はパイプ１本がエンジン下を通っているだけなのですがここに補強が２箇所入りました

そのパイプ下から撮影　ドライサンプのオイルパンなのでエンジン下は出張っていません
エンジンがギリギリまで下げて取り付けられているというのはこのパイプに対して言っております

強個なスパイダーフレームにはノーマルフレームに取り付けてあるクロスビームブレースは取り付けられませんが　ノーマルフレームと同じように取り付けられました
フレーム側

これももちろんワンオフで補強板が取り付けられておりかなり頑丈そうですね
ハッピーさんのヨーロッパ製作作業を見ていると既製品のパーツを取り付けるというより　その場所に合う部品を作っていく部分がほとんどなんかなって思ったほうが合っている感じがします
ボディもまたしかりですよね

ボキが１人で勝手に心配していたレリーズシリンダーのステーもうまくかわした様でつ

全体　メカメカしくてかっこイイでしょ・・・終わり・・・エケケ

　ボキは昨日も亀有公園の近くの柴又さんに行ってきました
今回行ってみると結構作業が進んでいたので　３朝連続のチューンドロータスヨーロッパに乗ろうシリーズ１４～１６になります

前回　製作途中だったスパイダーフレームのリアアームは完成してフレームに取り付けされておりまして
ロアアームのピロ部分はこんな感じになりました
溶接取り付けの剛性も問題なさそうでつ・・・てかボキが溶接やるのと違って非常に上手なんでつけど
さすがプロで御座いまつ

アッパーアームは本読んでてこんなアームの感じがボキの優秀な脳ミソにインプットされていたんですが　なんか形が違うので御座いまつ

ハイ　これでつ
メカさんに「作ったのけ？」って聞いたら　作ったそうでつ
これまた嬉しいワンオフアッパーアームがこの世に誕生しちゃったのでつわ
超絶ウルトラスーパーげろかっちょええでしょ＜師匠のまね・・・エケケ
補強も入ってこれまたスパイダーのアームより剛性が高そうですね
アーム曲げないように直線しか走らんようにしないといけんの～

これでロアアームでトー、キャンバーの調整　アッパーアームでキャンバーの調整が出来ますね
写真の仮り付けサスペンションはボキの仕様のではありません
また明日の朝に書いてみます・・・終わり・・・ケケケ
　

そう言えば　昨日　ボキが温泉行ってる時にハッピーの社長さんから電話があったんだっけ

オー○カーでボキがあまりにも芸能人の様にかっこイイのでボキの取材するそうでつ＜間違えた　ボキの醜いアヒル号の取材があったそうな　

取材している所をさらに後ろからカメラで撮ってブログアップしたかったでつ

本が出たら数冊買って家宝にします

ネットがこんなに普及して情報を瞬時に伝えられる今でも本に載るのは嬉しいので御座いまつ・・・・・・・・エケケ

エキシージのＶ６もロータスデーでお目にかかれそうですね

最初は軽量なエリーゼでスタートしたアルミバスタブシャーシのこの車もＶ６エンジンが搭載出来るってことは　なんて先進的なシャーシなんでしょうね

でもボキはこのロータスの進化は　まるで以前のエスプリを見ているような気がしてならないのです

多気筒化で重くなり　価格も上がる　馬力も上がる　ってもスーパーカーに比べると中途半端なので売れなかった

Ｖ６エキシージが赤字のロータスを救う起死回生となりますでしょうか

エスプリと同じにならなければイイんですけどね



車に乗れる賞味期限切れが近いボキはどうしましょうと考えてみると

こんな車買ってＴｉレーシングでＧＴ３風に改造してもらおうかなぁ・・・とか思ったり

まあ　妄想はタダですからのう・・・エケエｋ