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ウェーバーのキャブセッティング

最近は禁断のエマルジョンチューブの事を考えているんですが　自分で書いててめんどいブログなので　めんどい人はスルーして下さいませ

３０００回転以上で燃料とエアを混ぜるエマルジョンチューブによってエンジンフィーリングやもガラッと変わってしまうその仕組みがどうなってるか　色々な情報を参考にしながら机上で理論的に考えている

このチューブを闇雲に交換してフィーリングをみるにしても時間と金の無駄遣いになってしまうおそれがあるので　エマルジョンチューブの特性などをある程度　図面を見ながらエアブリードを想像していっている

エマルジョンチューブは太さ　くびれの位置・エアホールの位置と大きさ　数・燃料の出る穴の位置　大きさの組み合わせで　燃料のエアブリードを回転数ごとに変化させメインジェットが担当する高回転付近のエンジンフィーリングを決定されていく　

まずエマルジョンチューブが太くなるとチューブの外の壁の隙間が小さくなり　静止油面状態であれば毛管現象で油面が上がると同時に　エマルジョンチューブが太いという事は上からみると燃料が溜まっている部分の断面積が小さくなり一定の負圧（回転数）で比較すると　断面積が大きい物に比べ吸い出される燃料の流速は上がる　これは低回転から燃料が吸い上げやすくなる反面　隙間が小さいので大量の燃料が送られにくくなる　細いエマルジョンチューブだととその逆になるのだが　燃料が吸い上げられる流速が遅くなるのに加えて　メイン通路まで吸い上げるのに太いチューブ以上の負圧（エンジンの回転）が必要なり　負圧が高まり吸い上げ始めると隙間が多いため大量の燃料が吸い上げられるため　エマルジョンのエアホールも多くの穴と面積が必要で　エアジェットも大きい物がそのエマルジョンに合った物になる

くびれの位置はそれを変えることで回転の上昇に対して　どの回転域から燃料の出る流速・量を変化させていくかの時間を調整できるようになっている

次にエアホールの位置と数なのだが　図面を見ると　エアホールはＦ１６なら１ｍｍの穴が上の方に８ケ開いており　バタフライが少し開いた状態ではエアのみ流れ　負圧が高まると燃料が吸いだされていく

これはエア穴が油面より高い位置にあるＦ１　Ｆ２　Ｆ３　Ｆ５　Ｆ９　Ｆ１１　Ｆ１５　全てにあてはまり　油面の影響を受けずにエアが供給されるのはＦ１６と共通している（左側）　

Ｆ４９のようにエア穴は水没している状態とは違い油面から上に全てあるので　燃料とエアの混合比は最初エア　次燃料　回転が高くなってくるとエア穴の面積で燃料とのエアブリードは負圧の強さにより自動的に決まる　ということは最初メインジェットが働き始めると薄くて回転の上昇につれ燃料も多くでるようになり濃くなっていくが　太さがＦ２を除き８ｍｍ～８．２ｍｍあるので燃料は沢山出ないエマルジョンチューブになっている

同じ太さの８．２ｍｍなので比較しやすいＦ４９は　最初はＣ・Ｄから出るエア穴の面積はＦ１６の５４％しかなく燃料が濃く　回転が上がり油面が下がってきてＦの穴まで来てエアブリードがかかった状態でやっとＦ１６と同じ燃料とのエアブリード比率になり　さらに回転が上がりＧのエア穴まで使われるようになると　Ｆ１６のエマルジョンチューブより３４％エアの量が多くなりこの回転域（たぶん６０００回転以上）からは薄くなる
このようにだいたいなんですが　エマルジョンチューブの図面を見ただけで現在付いているＦ１６との比較が出来るんです

左Ｆ４９　右Ｆ１６

ではボキが目星を付けているＦ８の場合はどうなっていくかと言えば　エンジンの回転の上昇により水没していたエア穴が新たに出現し燃料とのエアブリードが変わっていってしまうのはF４９同じだが　最高負圧（レッドゾーン付近）ではメインジェットから吸い上げられた燃料が油面を押し下げ　エアホール全体の面積はＦ１６の１７６％にもなってしまいます　ですが　前にも書いたとうり　細いエマルジョンチューブは燃料も沢山出るので　大量のエアとのバランスが取れるようになっているので　高回転で大量の燃料とエアでＦ１６のエマルジョンチューブよりパンチがあるんじゃないかとか推測しております　

このエマルジョンチューブでセッティングしてみようかのう・・

ウェーバー迷宮は続く・・

終わり・・ケケケ

いい夫婦の日　おっかをテストドライブに誘った

高速ＳＡのスタバでコーヒー飲んで帰るだけで御座います

彼女が初めて乗るヨーロッパ　コスワースエンジンの心地よいＢＧＭでおっかのごもくた（低いとか　うるさいとか　壊れそうとかなどなど）も聞こえず　運転に集中します

今回はアイドルジェットを６０Ｆ９から５５Ｆ９に　アイドルホルダーに付けた印に合わせジェットをエア流入方向に取り付ける

２速　２０００回転からアクセルを開ける　以前にあったゴボゴボは治った

２５００回転からも同じ　００番のディスチャージでほんの少しアクセルを開けただけでも燃料が出るようになったが　アイドルの燃料を少なくしてバランスが取れたようだ

クラッチを切ってブリッピングすると回転の上昇が以前より軽やかになって吹け上がる

前の走行では５５Ｆ９にしたら２４００回転でクシュクシュなっていたのが　２０００回転から３０００回転の間でクシュクシュなるようになったが回数は以前より頻繁ではなく　音がエンジンの下から聞こえるような感じで前より静かな咳き込みになった

メインジェットとポンプジェットは働かせずに２５００回転で走行　アイドルの働き具合を見るのに　いつものようにプラグを外すと・・・

ジェットを交換しても３番の濃いのは治ってる　エアの量が同じで燃料を少なくしたのでプラグが焼けすぎてるかな？　低速での走行ならもう少し濃くてもいいのかなあ

アイドルの燃料の量が合ってるとすれば　１段階エアを落とし５５Ｆ１２のアイドルジェットにするか　アイドルジェットをエア流入方向より１８０度反対側にすると良いかもしれない

キャブセッティングは大体こんなんで出来ちゃったんですが　今は毎日こんなん　論文が書けるほど考えています

禁断のエマルジョンチューブ

ボキは迷宮に入り込んでしまうのでしょうか

続く・・

終わり・・・ケケケ

冬の早朝　ロクと散歩の時　星が良く見えるようになると　忘れていた病気がでる

去年の今頃は星映すためだけにデジイチを衝動買いして星を写していたが　そのカメラは防湿庫の中で眠っている・・・人にはもう飽きたのケと言われる・・

新聞広告　こんな時計があるんだと感心

自動で回る星座早見盤　手の平にのる宇宙　

１０２７個の恒星　１６６個の星雲星団　ボキだけの宇宙がいつでも見えるのだ

凄いだろ～

注文すると次の日に届き　こう見える予定だったが

実際にはこう見える

必要なのは　虫メガネ・・

買うのが１０年遅かったようだ・・それにしても目にみえんほどの・・実際ボキの目玉では見えんプリント技術は素晴らしい

終わり・・・ケケケ

お休みの火曜日　雨予報から晴れ予報に変わっていた　気温１５度ぐらい

ウェーバーのスロットルを数回あおってコスワースエンジンの燃焼室にガスを送り込み　エンジンルームにあるスターターボタンを押すとコスワースエンジンが目覚る　幾分高めに設定したアイドリングがレーシングエンジンっぽい

アイドルジェットの取り付け方向をエア流入方向に揃えてから　エンジンの掛かりの良さとマフラーから聞こえる４つの爆発音が揃うようになった

後方からバルクヘッドのガラス越しに室内の水温計を覗き　７０度を超えたあたりでキャブのスロットルに手をそえエンジンを数回ブリッピングすると　アイドリングが若干下がる　少しそのままアイドリングするとまた回転が元に戻る

００番のワンウェイディスチャージバルブによりアクセル開度に対してフロート室に燃料が戻らず　全ての燃料が燃焼室に送られるようになったため　４０００回転あたりまでのブリッピングでプラグが若干カブっているのかも

燃料がフロート室に戻ってしまう事による油面の変化は　４０番の小さな穴から出る燃料なのでそれほど気にするようなものでは無かったようだ

少しのアクセル開度にも敏感になったポンプの燃料がどのぐらい濃くなり各ジェットに影響するかは　走行してみないと分からない

現在のセッティングは

ＭＪ　１６０
ＡＪ　２２０
ＩＪ　６０Ｆ９
ＥＴ　Ｆ１６
ＰＪ　４０
ＯＶ　３６
ＤＣＶ　００
ＮＶ　２００

・・・で　前回の走行との違いは

アイドルジェット（ＩＪ）の向きを揃え　ディスチャージバルブ（ＤＣＶ）４０→００　ポンプジェット（ＰＪ）４５→４０に

アイドルスクリューをプラグの焼け見ながら戻しからエンジンの回転音戻しで合わせ直す→ノートに戻し回転変更をメモする

最近のボキの走行は　古くからある習慣のようにもなってしまい同じようなアクセレーションを繰り返し　各ホールからの燃料の繋がりを確認しながらのドライビングになっている

最初１００番が付いていたと思っていたディスチャージバルブだが　偶然にも試したかった４０番が最初から付いていたことで　４０番の加速ポンプの働きが体に染み付いていることで　００番と比較するのにあたり手間も省け比較も容易なのは助かる

２速２０００回転からアクセルを開ける　ゆっくり開けても　はやく開けてもゴボゴボフォン

２５００回転から同じにするゴボフォン

３０００回転からはフォン

ディスチャージを００番にしたので低回転で濃いようだが　回転を上げた時にアクセルを踏んだ時のエンジンの反応は素晴らしいし　気温が低いのもあるけどエンジンのは前回走行よりも調子が最高です

それから例によってメインとポンプにはお休みしてもらい２４００回転で定速走行　安定している　信号にもつかまらず停車ポイントに車を滑り込ませる

プラグを見ると濃かった３番が治っている　アイドルの向きをエア流入方向に揃えたのは効果があったようだ

ここでプラグを８番に替え高速に乗る

アクセルを開けた時に出るポンプの燃料は全てのジェットに影響しているが　４５番より４０番の方が合っているようで　回転の上昇も早くトルク感も損なわれていない

コスワースの３２４度Ｆ１カムって　可変バルプタイミング車のように切り替わるとパウーってふけるんじゃなく　回転上昇１０００回転ごとに回転の上昇スピードもだんだん早くなり同時にエンジンのエネルギーも増していく感じで７０００回転以上は大変怖いです

メインジェットから燃料を出しながら高速ＳＡへ　プラグを見る　焼けすぎず丁度良い

いつもはもっと先まで走るが　調子が最高なのでＵターンして帰ってきた

ディスチャージを４０番にすれば低回転のゴボゴボは治るんだろうけど　回転を上げた時アクセルを踏んだ感じのエンジンのツキが００番の方がボキ好みなので迷うところです

パワーポンプジェットは４０番を基本に作ってもらうようになるかな

ウェーバー迷宮は光が見えてきてしまいました・・・つまらんのう・・

終わり・・・ケケケ

加速ポンプ系をゴニョゴニョやってます

加速ポンプはポンプピストンスプリング（２８）の強さを変えると燃料の吐出強さが変わり　ポンプロッド（２７）を変えると燃料の吐出量が変わる　そしてインレットディスチャージバルブ（２３）を変えると・・面白いカキカキを見つけた　

インレットディスチャージバルブは純正は１００が入っているが　Ｌ６フルチューンエンジンは００番か３５番が推奨　これを変える事により全く別物に仕上がったという声も耳にしているらしい

そう言えばボキのコスワースＢＤＴエンジンだって　ＪＥ鍛造ピストンで１８６３ｃｃになって　Ｆ１カムシャフト　オーバーラップ１２０度　インレットデュレーション３２４度　パワーバンド４５００～９０００回転（８０００回転までしか回した事無い　みんな３２４度って言うと　ほんとケ！って驚きまつ　ボキ調べ）も回るらしいエンジンなので　その００番か３５番は取り付けても大丈夫なはずだ

・・で　取り寄せてみたが３５番は欠品なので４０番を注文

インレットディスチャージバルブが到着　００番と４０番です　４０番には小さな穴が開いております

バタフライが開く（アクセルを開ける）と黄色い加速ポンプ系の管の圧力が高まり　インレットディスチャージバルブ（２３）の穴からフロート室に燃料が逆流し　さらにバタフライが開くと黄色い管の圧力もさらに高まりインレットディスチャージバルブのボールが押し上げられ　フロート室への燃料の逆流がストップしポンプジェット（２４）から燃焼室に燃料が噴出する　このタイムラグをこんな小さなパーツの穴の大きさで作り出しているみたい

００番には穴が開いていないのでこれを取り付けると　ゆっくりアクセルを開けてもボールが燃料をストップし　ポンプ系に吸い上げられた燃料はアクセルを開けた分だけポンプジェットから燃料が噴出されます

キャブ車は負圧で燃料を燃焼室に取り込むんですが　微妙なアクセルの開閉で従来は出なかった燃料が今度は出るので　エンジンの反応が変わってくるのは楽しみだったんでございます

早速　取り付けてみる

上のカバーとフロートを”そっ”と外す　燃料をスポイトで吸い取り　ジェットを取り外してみると・・・

なんと４０番が付いてました　どうりで素人ながらアクセルを開けた時のエンジンの付きがイイなって思っていたんですが　そういう訳だったんですね

この４０番を００番に変更致しまして　吐出量が増えるのでポンプジェットを４５番から４０番に変更してみました

エンジンをかけてみると　吹け上がりが軽くなった？　

早くのってみたいんですが　来週のお休みも雨かの～～

走行でポンプジェットの番数を決定したら　次はパワーポンプジェットを付けるんです

普通は一つの穴から燃料がでますが

複数の穴から燃料が出て　燃焼しやすくなってるポンプジェットです

番手がかなり細かく設定されておりますのですが　セッティングを煮詰めていくのはさらなる迷宮に・・

キャブレターは奥が深いですね

ウェーバー迷宮は続く

終わり・・・ケケケ