枝豆のブログ一覧

寒くてめっきり乗らんようになってしまったドカも　待ちに待ったＸディアベルのハンドルが　やっとこ発売になりました　新型車は部品が無いんでつまらんのです

日本仕様は３種類の純正ハンドルの内一番手前にくるハンドルが付いておるのですが　それでもハンドルが少し遠くハンドル幅が広いのが気に入らんかったが　５０ｍｍ近くなり３５ｍｍ～４５ｍｍ狭くなりある程度自分に合ったポジションに角度調整出来るようです

最初画像見た印象は　このハンドルは前にどっかで見たことがあった

思いだした　昔の７５０刀の耕耘機ハンドルだったのでした　

・・・で　早速この耕運機ハンドルレプリカントをちうもんしたけど１ヶ月後納期みたい

写真見ると　スイッチボックスの位置決め穴を加工しハンドルをカットすればもう少しハンドル幅が詰められそうです

このドカはまだパーツが少ないのと　アメリカンと言う分類車なので　パーツのデザインに無駄な装飾パーツが多く　れーちんぐカーが好きなボキにはどうも好きになれないんです

特に無駄なデザインの鍛造ホイールなんかほにゃらら（ピー）で御座います（付けておる方すんまそん）

ドカパフォのセンターペグとそれ用の５０ｍｍ着座アップシートは冬頃には出来てくるらしかったんですが　開発途中の画像見せてもらってからしばし・・まだ販売のアナウンスがありませんね

来年暖かくなるバイクシーズンの前に販売されるとイイんですが

結局　アメリカンポジのドカ買ったのに　気に入らんからスーパーバイクポジに直してるボキ

スーパーバイクポジって言ってもこの時代の殿様ライディングポジで御座います

終わり・・・ケケケ

前回の走行により　ボキのコスワースエンジンの負圧でメインエマルジョン系統は２０００回転という低回転からすでに走行燃料に介入していることが分かった

別物になった３０００回転以上のエンジンフィーリングには満足だが　それ以下のフィーリングに頭を悩ませている

５５Ｆ９のアイドルジェットのエアの量を多くすると踏んだ時は良くなるかもしれんが　３０００回転以下のアクセル一定の走行ではクシュクシュなりやすくなってしまうだろう

６０Ｆ９ではダメダメだったがエア量を多くしたらどうなるんだろうとか

ディスチャージバルブを４０番に戻すのが手っ取り速いのかもしれんが　チューニングエンジンはアクセル開けたら燃料がピュッと出てレスポンスのイイ００番だなとか自説に固執があり変えられんジレンマ・・

・・・でエマルジョンの方を変えるほうを考える

エマルジョンチューブはすでに７．５ｍｍの太さになっているのでその太さで調べていくと　Ｆ８はエア穴面積がＦ１６比現在の１７５％の次に薄いのがＦ３の２００％　Ｆ４の３００％（１００％分水没）だけだ

Ｆ８に１ｍｍの穴２ケを開けると　Ｆ１６比２００％と２５％増えるエア穴面積は　太さも同じＦ３エマルジョンとと全く同じになるように見えるが　Ｆ３は油面の上に全ての穴が開いており　最初油面ギリギリの４つのエア穴でエアミクスチャー燃料が上の８つのエア穴でさらにエアミクスチャーされながらメイン通路に入っていく　最初は薄く燃料が吸い上げられるほどに濃くなっていくエマルジョンなんですがが　Ｆ８は油面ギリギリの穴がエアミクスチャーされた状態でメイン通路にかけあがっていき　油面が下がるとさらに水没していたエアブリード用の穴が出てくるので　両者の走行フィーリングは全然違うだろう

エマルジョンの油面より上の穴はこのようにエアミクスチャーの他　負圧補正の役割もしている　例えばボキのＦ８に１ｍｍの穴を一番高い穴の位置に２ケ追加で開けるとその穴が開いた分だけ燃料が吸い上げられる回転数が高い方向にいくと同時に　燃料が吸われる前はアイドル　プログレッションの燃調は薄くなり　燃料吸い始めの燃調も薄くなる

実際にＦ８に穴を開けるにしてもどこの高さに穴を開ければ良いかを考えていたのだが　Ｆ１６やＦ３の主たる穴はメイン通路の下端になるように穴が開いている

メイン通路の上と下の穴の違いは　上はメイン通路に燃料が入りながらエアミクスチャーしていくが　下の穴はエアミクスチャーされた燃料がメイン通路に入っていく違いである

・・・で考えた結果Ｆ１６と同じメイン通路の下に穴を開けてみた　１ｍｍの穴２ケで御座います

Ｆ１６比　エア穴１７５％から穴２ケプラス２５％の２００％で走行してみて　さらに穴を２ケづつ２５％増加させながら走行し　最適なフィーリングになるようにセッティングしていく

右Ｆ１６　左Ｆ８　Ｐｌｕｓ２枝豆スペシャル


終わり・・・ケケケ

高速走行中にハンドルがブレルので近所のタイヤ屋さんにタイヤのバランスを取りにいった

右タイヤ　イン４ｇ　アウト６ｇ　　　左タイヤ　イン４ｇ　アウト１ｇ　大して狂っていませんでした

それを２ｇ以内に調整しましたが　ホイールは真っ直ぐ回ってまして　どうやらＡＶＯＮバイアスタイヤの出来がいびつなようです

エキシージもそうですが　ロータスはタイヤの状態がハンドルに繊細に伝わってきます

ＡＰ４ポットキャリパーと柴又さんローター

そういえば初めてリフトにのるので裏側の撮影

柴又さんで直してもらったところも確認

この前ドカディーラーでぶつけた所も確認　これは車検の時また直してもらいましょう

オイルにじみも発見　ガレージの床には垂れてないのでほんの少しです

ロータスヨーロッパは走り去った後にオイルのシミが道路に残っているのがほんとはかっこイイんですが　これも後で直してもらいましょう

ドライサンプでギリギリまで低く搭載されたコスワースエンジン

裏側までピカピカ　ボキのロータスヨーロッパ

終わり・・・ケケケ

とうとう禁断のエマルジョンチューブの変更　チューブをＦ１６からＦ８へ

エマルジョンチューブを取り付けるにあたりエマルジョンホルダーにマジックでメイン通路方向に印を付け　Ｆ８エマルジョンの一番上のエア穴が２ケ開いているので全て９０度方向で取り付ける　

これまでの経験から向きのあるジェット類の方向を揃えるのは　我々の常識になっている

今回のＦ８のエマルジョンチューブは　７．５ｍｍと細くボディとの隙間に多くの燃料が溜まり負圧が高まると大量の燃料が出るので　エアジェットを２２０番から２３０番に変更する

今回のセッティング　気温１４度

ＭＪ　１６０
ＡＪ　２２０→２３０
ＩＪ　５５Ｆ９
ＰＪ　４０
ＥＴ　Ｆ１６→Ｆ８
ＯＶ　３６
ＤＣＶ　００

これで走行してみる

いつものアクセレーション　２速　２０００回転からゆっくり開ける　ゴォ　ブーン　早く開けてみる　ゴォッ　ゴォッ　ゴォッ　３０００回転過ぎてからからファオオォォーーー

３０００回転からのエンジンの吹け上がりの軽さと　鋭さ　今までで最高とかの表現ではなく　今度はエンジンが別物になってしまったと思うほどの調子の良さ　嬉しくて青エスプリ君にＴｅｌしておりました

前回の走行とアイドルジェットもポンプジェットも変えていないので　２０００回転からのゴォッ　ゴォッ　ゴォッはこの回転からすでにエマルジョンの特性が効いているというのが分かった

これまでメインジエットは３０００回転から働いていると思ったがエマルジョンが細いにもかかわらず２０００回転からすでにウエルから燃料が吸い上げられ　特性に影響している

キャブの口径を大きくするかアウターベンチュリーを大きくすると　流速が遅くなるのでゴォッ　ゴォッ　ゴォッも３０００回転以上に移行していくだろう

２４００回転で走り　いつもの場所でプラグを見ると　前回の時より濃くなっているようだ

この時はこのゴォッの原因が濃くて起こるのか薄くて起こるのか分からんかったので　アイドルジェットを５５Ｆ９から６０Ｆ９に変更しアイドルスクリューを１/４閉めてブリッピングするとマフラーから黒煙が見える　これまで最高だったエンジンの吹け上がりも遅くなり　４速　３０００～４０００回転でのパーシャル状態でも軽くゴォッ　ゴォッが起こっている

高速のＰＡでアイドルジェットを５５Ｆ９に戻しアイドルスクリューは１/４閉めたままにセッティング

エンジンの軽やかさが戻った　ゴォッ　ゴォッも２０００回転～２５００回転のアクセルを開けた時だけで走行に支障はなく　３０００回転以上パーシャル　ゴォッも治った

３０００回転からは本当に素晴らしいセッティングになり　Ｆ１６の優等生的なつまらんフィーリングとは全然違うので御座います

ボキは走行ごとに状態をノートにメモしていくんですが　こう書いてある　「もうＦ１６には戻れない」・・

ウェーバー迷宮は続く・・

終わり・・・ケケケ

ボキのヨーロッパにはＦ１６という標準的なエマルジョンチューブが付いておるんですが　これを基準にエア穴面積の大小　燃料穴面積の大小を計算してみた

エマルジョンの太さの違いで燃料の出やすさが変わる量はボキには計算ムリなので　燃料が沢山でる順番はＡ覧　７．５＞８．０＞８．１＞８．２になり　燃料が同じ負圧（回転数）でメイン通路に行きやすい順番は８．２＞８．１＞８．０＞７．５と逆になる

燃料穴はみんな同じなんですが　Ｆ４１　Ｆ４７　Ｆ５０だけ違って燃料穴面積６４％　この３本はかなり薄くなるようです

ネットで注文しやすいエマルジョンだけ比較しております

番号　 　　Ａ太さ　　　　油面上のエア　　　油面下のエア　　合計　　　　　燃料穴

Ｆ２　　　７．５　　　　１５０％　　　　　　　　　　　　　　　　１５０％
Ｆ３　　　７．５　　　　２００％　　　　　　　　　　　　　　　　２００％　　　　　　　　　　　　
Ｆ４　　　７．５　　　　２００％　　　　　　１００％　　 　　　３００％
Ｆ５　　　７．５　　　　１７５％　　　　　　　　　　　　　　　　１７５％
Ｆ７　　　７．５　　　　１００％　　　　　　　５０％　　　　　１５０％
Ｆ８　 　７．５　　　　１２５％　　　　　　　５０％　　　　　　１７５％
Ｆ１０　　７．５　　　　１５０％　　　　　　　　　　　　　　　　１５０％
Ｆ１　　　７．５　　　　１００％　　　　　　　　　　　　　　　　１００％

Ｆ１１　　８．０　　　　２００％　　　　　　　　　　　　　　　　２００％
Ｆ１５　　８．０　　　　１５０％　　　 　　　　　　　　　　　　１５０％
Ｆ４７　　８．０　　　　３２８％　　　　　１３２％ 　　　　４６０％　　　６４％

Ｆ４１　　８．１　　　　３２８％　　　　　１３２％　　　　　４６０％　　　６４％
Ｆ５０　　８．１　　　　１７１％　　　　　　８２％　　　　　２５３％　　　６４％

Ｆ９　　　８．２　　　　１５０％　　　　　　　　　　　　　　　　１５０％
Ｆ１４　　８．２　　　　１００％　　　　　　　　　　　 　　　　１００％（エア穴位置が高い）
Ｆ１６　　８．２　　　　－－－　　　　　　－－－　　　　　　－－－


太さが同じ物　エア穴面積が同じ物は　Rich(濃い）　Ｌｅａｎ（薄い）の比較が容易なので羅列してみた

①太さが７，５ｍｍ
　Ｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ
　Ｆ１２＞Ｆ２＝Ｆ１０・Ｆ７（水没）＞Ｆ５・Ｆ８（水没）＞Ｆ３＞Ｆ４（水没）

②太さが８，０ｍｍ
　Ｒ　　　　　　　　　Ｌ
　Ｆ１５＞Ｆ１１＞Ｆ４７

③太さが８．２ｍｍ
　Ｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ
　Ｆ１６＝Ｆ１４（エア穴位置がメイン通路より高い）＞Ｆ９

④エア穴面積が油面の上１５０％
　Ｒ　　　　　　　Ｌ
　Ｆ２＞Ｆ１５＞Ｆ９

⑤エア穴面積が油面の上２００％
　Ｒ　　　　Ｌ
　Ｆ３＞Ｆ１１

⑥燃料穴が６４％
　Ｒ　　　　　　　　　Ｌ
　Ｆ５０＞Ｆ４７＞Ｆ４１

ここで①のＦ２と④のＦ２は同じものなんですが　Ｆ１５　Ｆ９は①ではどこに入るかは太さが違うので不明ですがＦ１２よりは薄いと分かります

同じく①のＦ３と⑤のＦ３も同じですが　①のＦ３より左側はＦ１１より濃いってのが分かります

Ｆ１６に比べＦ１１はエアが２００％なんですが　燃料が少し多く出るのですがそれでもＦ１６よりは薄いでしょう

到着したＦ８はその真ん中ぐらいでしょうか　①の中でも中間ぐらいに位置しています

誰がどっから見ても長期在庫でキャブ車乗ってる人は今の時代は少数なんだなってエマルジョン見ながら思ったが　そんなこと気にいたしません

ボキが気にするのはココ

燃料がメインジェットから吸い上げられ４つに分かれる穴

バリが出てる

これまでのキャブ調整の教訓から　こんな小さなものでもプラグ焼けに影響するので綺麗にします

完成

テストはどの組み合わせで行きましょうか？

ウエーバー迷宮は続く・・

終わり・・・ケケケ