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ミッションオイル交換したし、そろそろサーキット走行再開したい今日この頃。気温も低くなってエンジンにも良いし。

エンジンでいうとCLA45のエンジン、出た当初は世界最強の量産2リッターエンジンだったメルセデスM133。同じメルセデスエンジンのM139に抜かれちゃいましたが、それでも381馬力は今でも十分すぎます。

で、乗ってみるとコレ不思議なものであまりパワーを感じないんです。ターボ感も控えめ。いや何というか速い事は間違い無いし、走ってみるとしっかり速い。ただ元愛車のFD2シビックタイプRの方が走っていて「うひょー！」感がありました。

改めて両車の比較。

FD2シビックタイプR K20Aエンジン
1,998cc 自然吸気
225PS/8,000rpm
215Nm/6,100rpm


C117 CLA45 M133エンジン
1,991cc ツインスクロールターボ
381PS/6,000rpm
475Nm/2,250–5,000rpm


パワーウェイトレシオ
FD2 1270kg / 225PS = 5.64
C117 1610kg / 381PS = 4.23

CLA45の方が馬力で圧倒しているのはもちろん、トルクに関しては2倍以上の差。パワーウェイトレシオも4.23と低い数値。それでもパワーを感じないのは駆動方式やギヤ比、はたまた車重や重量バランスなどなどエンジン以外の様々な違いがあって、最終的にCLA45は扱い易さを優先した作りなのかなと。

CLA45はどこからでも加速してよく曲がる安定感があります。コーナリングも安定してるしハラハラドキドキは少ないかもですが、安心して攻められる楽しさがあります。

FD2の方は高回転NAエンジン特有の最大パワーに至るまでの高揚感があります。もちろんクルマ全体としての速さもありますが、エンジン回転数と比例して上昇するパワーの雰囲気が結果的に魅力になっているのかなと。あとマニュアルトランスミッションなのとコーナリングも。

こうして比較しておいて言うのもあれですが、クルマの魅力って数字で測れないですね。何に重きを置くかでも変わりますし。エンジンだけに注目したら個人的にはFD2のK20Aが良いです。でもクルマとしてはどっちも好きかな。それぞれ違った魅力があってそれぞれ良い感じ。

CLA45をFD2の雰囲気で作ったらどうなるのか考えたら妄想膨らんで楽しくなりますが、そこはチューニングの世界でしょう。クルマ遊びのさらなる深み(底なし)へと…笑

取扱説明書にエンジンオイルが減ると明記されているC117型CLA45のM133エンジン。初めてのオイル交換後もこまめにオイル量チェックしてました。が、MINを下回るどころかずっとMAX近辺をキープ。普段使いだけでなく高速、さらにサーキットも行ってトータル6000km超えでもレベルゲージMAX！

という事でオイル減らないですこのエンジン。

交換のためにオイル抜いたら真っ黒でしたので役割はちゃんと果たしてくれているようです。これからも定期的な交換だけで済みそうですね。

ミッションクーラーの取り付けマニュアル読んでたらフロントバンパーの左側のダクトカバーを外せる事が判明。クーラー付けなくてもココを開けてたらギアボックスに走行風当たって冷えるんじゃないかな？

という事でバンパー外してみました。



たかだかフロントバンパー外すだけなのに、ホイールハウス裏のネジがタイヤ外さないと届かない。作業性最悪！



カバーを裏側から見た図。ツメではめ込んでるだけなので簡単に外せますね。しかしこのカバー、何やらセンサーが付いているんですよ。それがコレ



正面から見るとこんな感じ。



調べてみると外気温センサーみたいですね。外すと色々と不都合ありそうだから移設場所を考えねば。

ってかそもそもギアボックスに風は当たるのか？答えは、、、



当たらないですね。ギアボックス本体は奥に見える黒い箱のさらに後ろです。ってかギアボックスに走行風当てられるなら純正設計でバンパー開けているでしょう。つまりミッションが冷え辛いのはこのクルマの設計上の欠点。今のところミッションクーラー増設以外に解決策は見当たらないです。

いやー、参った。AMGだから買って来て何もいじらずサーキット楽しめるとばかり思っていたので。こういう耐久性とかを紹介してくれる自動車ジャーナリストは居ないのか！カタログ読んだらわかるスペックとか、個人差大きい雰囲気や楽しさだとか要らないから！

さて、本当にどうしようかな。もう灼熱の季節がすぐそこまで来ているので、秋過ぎくらいをターゲットにゆっくり方針を練りましょうか。

ミッションオーバーヒート対策を探しているものの、情報がとにかく少ない、ってか皆無。たぶんCLA45でスポーツ走行している人が少ないのでしょうね。需要が無いから対応しているショップも無くノウハウも無い...

そんな中、海外製ですがトランスミッションクーラーを発見！たぶんC117後期型に対応してる。

でも気になるのは一般道および冬季時にオーバークールにならないかという点。適正動作温度ってのがあって、それを下回るのは普段使いもしている都合上良く無い。また簡単に付け外しできるパーツじゃないから悩みます。

ん？



廃盤してんじゃーん＼(^o^)／

Mercedes A/CLA45 AMG Face-lift DSG Oil Cooler Kit (2015 - Facelift)

ブレーキパッドを交換してFSW走ってきました。結果、ブレーキは全く問題なし！どうやら純正パッドはFSWに耐えられないようで、やはりあれはフェードだった様です。一件落着。

とは行かず（汗）、今度はミッションオーバーヒートが発生！わずか4周で124度くらいまで上昇。オーバーヒート状態になると高回転まで引っ張れないよう制御が入ってしまい攻められない。当然ミッションにも良く無いでしょう。

おまけに走行風で冷やしているのか、エンジン止めて停車していてもミッションだけは冷えが悪いんですよね。ブレーキと一緒かな。ミッション冷やすためにクーリング走行ばかりしてました。アタック1周に対してクーリング3周くらい。真冬の時は連続周回できたのに。

困った。コレじゃ冬しかスポーツ走行できないじゃん。

自分的にスポーツ走行するのはタイム出す事が目的ではなく、単純にドライビングを磨いたり楽しんだりしたい。だから30分間走り続けられる事は重要！改めて純正でその性能を持っているホンダのタイプR（NA世代）って凄かったなと。



ミッションを下から覗いてみた。こいつをどうやって冷やしてやろうか。