農道スターのブログ一覧

TOKYO 2020 オリパラが終わればFSW再開！それに向けてブレーキのリフレッシュを計画しています。パッドはまだZONE 14Bが残っているのですが、タイヤをRE-71RSにしてグリップ増えたので、もう少し効き強くしたいなと。

一方、毎回パーツを変えているローターの方ですが、無限アクティブゲートに戻そうかと思います。色々試してみましたがコレが過去最高だったので再び装着しようと。

そう思ってネットを徘徊したのですが、どこにも無い...

まさかと思って無限のサイト行ってみたら、やっぱり無い。どうやら販売を終了したようですね。モノブロックキャリパーも無くなってるよ...

まぁ、もう10年以上も前のクルマですからね。年々減っていく個体に対していつまでもパーツ作り続けるのは得策ではないのでしょう。メーカー直系のワークスであればなおのこと。モデューロサスの販売終了も同じ理由でしょう。寂しいもんです。

話を戻して、ローターどうしましょうかね。またディクセルFPかな。純正より高いけど耐久性を考えると致し方なしか。

11代目シビックが最寄りのディーラーに置いてあるのを発見したので試乗させてもらいました。型式はFL1なんですね。FプラットフォームのL番目、みたいな感じでしょうか。FD2の血統が受け継がれているという事かな（想像

オプションのリアスポイラーが付いてました。カッコイイ


試乗したのはCVTモデル。1.5 VTECターボ初体験でしたがパワフルですね。ターボラグは感じられるものの、NAに慣れている身からするとそれ自体がエンジンの味に思えて楽しいですね。ただスポーツ走行的にはどうなんでしょう？慣れなのかな。大トルクと太いタイヤで、おそらく蹴り出しはFD2より速そう。伸びも良いですね。さすがにFD2のK20A程ではありませんが。

ハンドリングは緩やかなカーブで電子制御が入りました。これがアジャイルハンドリングアシスト（AHA）か！邪魔だ！と思ったらレーンキープアシスト（LKA）でした（汗。切ったら当然ですが制御入る事もなく自然で、程よくスポーティな感じでした。

インテリアも落ち着いていて、ラグジュアリースポーツ的なクルマだと思いました。全開走行時の熱は大丈夫？とか気になりますが、たぶんサーキットもイケるでしょう。

あとホンダセンシングは凄いですね。ACCは運転が楽です。楽という事はミスも減らせるので事故も減らせるという事。素直に羨ましい装備です。ナビも標準なんですね。装備充実。価格は妥当？

ファミリーカーとしても使っている我が家にはFD2ほどスパルタンではなく、これくらいのバランスのクルマの方が良いのかなとさえ思いました。カローラスポーツやインプレッサも気になってきたぞ。

そんな試乗でしたが、やっぱり自分にはFD2かなと。タイプRなので当然なのかも知れませんが、エンジンはレスポンス良くハンドリングもクイックでスポーツしてます。なので乗り換えたら後から物足りなく感じてしまう日が来てしまうと。今は簡単に買い戻せる中古市場じゃないですし。

そんな訳で自分にはまだ早いという感想ですが、サーキット走行できない歳になったらこういうクルマを選びたいですね。