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いやぁ素晴らしい！富士スピードウェイの英断に拍手👏

と言うのも最近のS-4走行枠はレーシングカーが普通に走っていて速度差がハンパないんですよ。S-4は走行タイムが2:10以上と最低タイムが設けられていますが上限は無し。実質的に無差別級スポーツ走行です。



先日走った時もレーシングカー多数で、2分台の市販スポーツカーと推定1分40秒台のレーシングカーが同時に走行するので、こっちは後ろが気になるし、たぶん向こうも詰まったり抜きどころに困ったりしてお互い気持ちよく走れない。しかもNS-4行くと今度はこっちが速すぎてしまう。



これじゃダメだと思い走行後のアンケートに回答。すると程なくしてタイトル画像のメールが飛んできて、



レーシングコース 4輪スポーツ走行の区分変更（クラス改修）について検討を進めております。

やったー！！声が届いた！！いや、もっと前から検討を始めていたのでしょう。とにかく良かった。

現在のタイムによるNS-4とS-4の分け方は2013年に始まりました。その頃は2分切りが一つの指標になっていて、2分切り目指す車両はS-4、それより遅い車両はNS-4って感じで速度差を低減する目的があったと思います。そこからさらに遅いT-4が出来ましたが、今度はS-4の速度差低減のためS-4より速い走行枠がやっと出来るんでしょう。時代に合わせた必要な変化。全力で支持します！

それにしてもクルマの技術、性能向上が凄まじいですね。チューニングカーでなくても2分切りが当たり前になりつつあるし、1分40秒台のクルマもごろごろ出てくるとは。

ただ、安全のためには速さばかりに目が行かないようにしていく必要もあると思います。こっちの方が難題かも知れませんね。

また行くと宣言通り富士スピードウェイ来ました。たぶん2週連続サーキットは人生初。

スポーツ走行は空いていて走りやすかったです。タイムは出なかったけど今回は諸々対策をしっかりして来たおかげで、ノートラブルで走り切れたのが良かったです。

やっぱりサーキットを全開で走るのは楽しい(^o^)

毎度トラブルに見舞われながらサーキット走行しておりますが、今回またしてもやりました。コースインしてわずか3周目で「冷却水を確認してください」のエラー表示！すぐさま制御が入ってスローダウン、しかも最終コーナー！後続車の皆様どうもすみませんでした...

そしてピットに戻る最中にエラー表示がバッテリーエラー表示に変わりました。



パドックでエンジン止めて冷却水見たら確かに漏れてましたので水を入れて緊急対応。冷却水エラーは表示されなくなりましたがバッテリーエラーは依然として表示されてます。あれ？もしかして冷却系の不具合じゃない？エンジンルームの奥まで覗いてみると、



ファンベルト無いじゃん！！！

ファンベルト切れる -> ウォーターポンプ回らない -> 冷却水がラジエーターを巡回しない -> 冷却水沸騰して吹き出す -> 冷却水エラー -> オルタネーターも回らない -> バッテリーエラー

の流れですね。ベルト切れは初体験ですが、まさかサーキット走行中に切れるとは。きっと経年劣化によるものだと思いますが、サーキット走行が原因だと思いたくないなぁ。



いやぁー、メルセデス買ってサーキットなんて行くもんじゃないですね！（また行く

さてさて、この1年でかなりCLA45の事を理解できたと思います。そこでサーキット走行に必要なアレコレをまとめます。



- エンジン
全くいじる必要なし。パワー十分。レスポンス問題なし。バブリングも増やす必要なし。

- スピードリミッター
富士のストレートエンドでメーター読み250km/h届かないくらい。ノーマルは250km/hリミットなのでギリギリ。AMGアドバンスドパッケージなら270km/hリミットなので解除の必要なし。

- エンジンオイル
純正が安心だけどMobil 1の0w-40で走り切れる。定期的な交換とレベルゲージチェックは忘れずに。

- エンジン冷却
水温、油温とも純正のままで必要十分。



- ブレーキ
フロントパッドだけはサーキット対応品に要交換。あとはローター、キャリパーとも純正で十分。

- ブレーキフルード
DOT4に全交換。サーキット走行後は必ずエア抜き。

- 足回り
反応早くしたりタイム出すために車高下げて硬くしたくなるかも。でも純正で十分。電制でモード変えれるし一般道も考えれば交換不要。



- タイヤ
1600kgの車重に235は少し物足りない。でも足回り変えたりボディ補強しないなら235がバランス取れている気もする。エア圧は純正指定のフロント260kPa、リア210kPaあたりが一番感触良い。



- ミッション
Raceモードの変速オートでOK。MT感覚欲しければマニュアルモード。

- ミッションオイル
オーバーヒートする前にヒーター全開（A/C OFF）。あと50,000kmごとに交換。

- トラコン、ESC
全オフにしないでRaceモード。全然邪魔にならないしスライドもちゃんと可能。

- ボディ補強、空力パーツ
いらない。ストレートもコーナーも安定している。

こんなところでしょうか。ミッションオーバーヒートが悩ましいですが他は追加装備不要で問題なくサーキット走れます。

でもやっぱりミッションオーバーヒートは残念。期待してAMGモデルにしただけに悔しいなぁ。

しかしそれでこのクルマが嫌になる事は無いですね。世の中様々なクルマがあるので、そのクルマに合った乗り方やドライビングをして楽しんでいければ良いと思います。深刻な故障に繋がるようなやつはダメですがCLA45は大丈夫そうです。自分のようなノーマル派には良く合うクルマなのかな。

でもミッションオーバーヒートは許せん！（しつこい）

前回の続き。

久しぶりに富士スピードウェイ行ってGPSラップタイマーとミッションオイル交換後の調子を見て来て、いよいよミッションオーバーヒート対策はどうだったのかというお話。

まぁ前回のブログでクーリング入れている事からお気付きかも知れませんが、



ちーん。

マジかよぉ。確かに季節外れの陽気(2月なのに14度)だったけど、前回より涼しいぞ？それでもダメなのか。。。

ピットに入って少し考えました。ミッションの冷却系、もしかしたらラジエターファンでエンジンと合わせて冷やしてるんじゃないかな。だとしたら昭和のあのテクノロジーが使えるんじゃないかと。そう、その必殺技は、



ヒーター全開ッ！！

全然期待してませんでしたが回し始めて1分くらいで水温油温共にミッション温度も下がり始めました！

試しに走行再開してみましたがヒーター全開中はオーバーヒート状態になる事なく走り切れました。これが正解だったのか。

でも注意点がいくつかあって、

1. 一度オーバーヒート状態になるとミッション冷えても低い回転数を使いたがる制御になりました。アクセル踏み込めばキックダウンみたいにシフト下げてくれますが当然加速は遅れます。おそらくミッション保護モードでしょう。これによりスポーツ性が損なわれます。マニュアルモードはミッション壊してしまわないか怖くて試せませんでした。

2. ヒーター全開で改善しますがエアコンオンではダメです。ただメルセデスってエアコンオフでも時間が経つと勝手にオンになるっぽいです。ちゃんと確認してませんでしたが再びミッションオーバーヒートになって「あれ？」って思ったらACオンになってました。走行中に都度確認が必要って事？ドライビングに集中させてくれー！

まとめると、ミッション保護モードに入れないようヒーター全開にして、ミッション温度とエアコンオフを気にしながら走れ！です。もしくは気温1桁代の極寒時期限定。ミッションクーラーという手もありますが出来れば入れたくないなぁ。

AMGモデルに限らず、メルセデスって全車種ニュルブルクリンクで走行テストしてると思うんですよ。ニュルでは問題なかったって事？全世界の自動車メーカーの皆さん！今や世界のベンチマークはニュル1周のタイムではなく富士スピードウェイのフリー走行30分ですよ！！