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12月11日はFD2で仙台ハイランドに行ってきました。

この日で2011年最後の営業日ということで、行こうと決めてました。
天気予報も晴れで、ブレーキローター研磨とブレーキパッドも新品
万全の体制で望みました。

行きの高速道路は雨の気配はなし
仙台宮城ICを降りても曇ってはいるけど大丈夫そう。

ところがハイランドに近づくと雨は降っていないのに
なぜか路面が濡れている

ハイランドに行く上り道では、路肩に少しだけど雪が！！
頂上に着くと同時に雨が降ってきました。というか降っていた？

そこから下りなのでもし雪が積もっていたら危ないので
引き返そうかと迷う
しかしトラックが水を撒きながら登ってきたので大丈夫と判断して
サーキーットに向かいました。

サーキットには9時に到着
来ているのは５台くらい
路面は完全にウェットで、雨も結構降ってる。

30分くらい様子を見ていると、雨が弱まってきたので
走ることにして準備開始

しかしその後も雨が強くなったり弱くなったり
はたまた止みそうになったりと
気まぐれなハイランドウェザーに
空の雲は、東から西へものすごい勢いで移動してます。

そんなこんなで11時20分から走行開始

１走行目１１：２０～１１：４５
雨は小降り
雨のサーキットを走ったのは1年以上前なので慣れるまでゆっくりと走行
タイヤもなかなか温まる気配もない

5周目くらいからペースを上げていく
すると上りS字先のスクエアコーナー
ここがスピードも出てないのにすごく滑る
後はテクニカルコーナーの進入からクリッピングにかけて
そしてダンロップ看板の右コーナー
この辺が要注意です。

ペースもゆっくりなので当然タイヤも温まらず
雨も強くなってきたので午前中は9ラップでピットイン

気温：３℃
水温：８１℃
パワー：１７７ps
スピード：１４８km
ベストラップ：２”４０”３１６

やはり最高速度が148kmとドライより20kmも低い
タイムも３０秒近く遅かった。

昼から空も暗くなって風も強くなり、そのうえ雪まで降ってきた！
これはまずいと思い、片付けを開始

ところが３０分くらいすると空が明るくなってきた。
雪は雨粒くらいのみぞれに変化

午前に走っていたFRの車はすでに撤収
残ったのは午前中準備していたFFと４駆だけに

すでに助手席や計測器を外していたけど
午後からの天気と走行状況を見てから判断することにした。

１３時からのブザー開始とともにみぞれ降る中
数台の車が勢い良くピットアウト
タイムを見ると２９秒と速い

これは自分も走らなければと助手席と後部座席を外し
計測器を取り付ける。

２走行目１３：５０～１４：１０
午前よりはペース良く走れるも
タイムはなかなか縮まない。

最後タイムアップしてきたところで
みぞれが強くなってきたのピットイン

気温：３℃
水温：８２℃
パワー：１８３ps
スピード：１５４km
ベストラップ：２”３３”８４９

久々に雨のサーキットを走ったけど
丁寧なステアリング操作やブレーキングをしないと
すぐにリアが流れるので
ドラテクの練習には良いかも。

でもドライで思いっきり走りたかったな～

走行映像は下記のYoutubeにアップしました。

１９日はハイランドのA4走行にFD2で走りました。

前日の天気予報では、午前中が弱雨
朝5時前に起きて予報を見ると午後が弱雨に変わっていた。
これはもしかして現地につけばさらにずれると予想して出発


しかし出発時には雨が降ってきて、福島あたりまでず～と雨でした。

ハイランドには10時近くに到着
空は曇っているけど雨は降っていない。
さすがに雨予報の為、パドックには３台くらい

１走行目１１：００～１１：３０
コースインは自分だけ

バックストレートで５速に入れて、シケイン進入で軽くブレーキを踏む
するとハンドルに振動が
これはもしかして！！

1周ゆっくりと走ってから走行開始
1コーナー進入でブレーキを強く踏むと激しい振動
その後のシケイン、スプーン、ダンロップなど
高速走行時のブレーキングで全て同じ現象が発生

またまたブレーキローターに歪みが発生！！

今日は、タイムはあきらめようと思ったけど
以前より振動が少ないので、アタックを続ける。

途中で、S15とZ33もコースイン
２台とも速くて、すぐに追いついてきます。
なので出来るだけ頑張って走ってみる。

走り終わってからラップモニタを見ると、なんとぎりぎり11秒台に入ってました。

気温：１３℃
水温：８１℃
パワー：１８１ps
スピード：１７２km
ベストラップ：２”１１”９５５

昼からぽつぽつと雨が
しかし、路面が濡れるほどではない。
雨が本降りにならない前にと思い、１３時から走る。

２走行目１３：００～１３：３０
雨は、フロントウィンドウに少し水滴が付くくらい。
途中途中でワイパーを動作させれば問題ない。

しかし、タイムは午前に比べると縮まず電光掲示板で１４秒台
その後も頑張って走ったけど、電光掲示板の表示がおかしいのか
タイムが正常に表示されず。。。

６周くらい走ったところで、右足に痛みが走り痙攣が
アクセルとブレーキングでジャダーを抑えようと調整して走ったので
筋肉がつったようだ。

１周ゆっくりと走りながら、ふくらはぎをマッサージする。
その後、回復したので２周アタックしたけど午前のタイムは更新できず
雨の量も増えてきた。

気温：１３℃
水温：８０℃
パワー：１７９ps
スピード：１７１km
ベストラップ：２”１２”７２０

走行後、しばらくすると本降りになってきました。
やはり天気予報は合ってました(^^;;

でも２回走れたのと、ローターが歪んでいることが分かったのでよかったです。
今回のジャダーは、一般道や高速道路では発生しないので程度は軽いみたい。
なので、ローターを研磨してもらう予定です。

ローターは交換してから、慣らし運転を長距離やったので問題ないはず。
原因はブレーキパッドが純正ローターに対して強すぎるのかな～と思ってます。
なので、今度はカーボンメタル系でなくてスチール系にする予定です。

写真はハイランドの新しいオフィシャルカーで35GT-R
以前は、FD2だったけど車を変えたみたい。
近くで見ると、マフラーが大きくてすごい迫力です。

日曜はFD2でハイランドのスポーツ走行に行ってきました。

前日のハイランドの天気予報は、午前中は弱雨で午後から晴れ
朝起きると雨音が聞こえたので、これは駄目だと思ったけど
現地の天気予報を見ると、9時まで弱雨でそれから天気に変わってた。

ということで、午後なら乾くと予想していつもより遅く出発

ハイランドには10時に到着
さすがに車はまばらで、パドックも空いてた。
コースを見ると、やはりウェットでした。

10時から走行開始なのだけど、誰も走ってない。
11時からの4Aで、ようやく2台が走行開始

1コーナーのブレーキングポイント辺りとその先に2箇所の水溜り
すごい水しぶきが飛んでる。
日差しも強くならないので、午後までに乾くか不安になった。

しかし、ここまで来て走らないわけにはいかないので
13時からの4Aチケットを購入
コースが乾くことを祈る。

１走行目１３：００～１３：３０
コースインすると、やはり１コーナーの水溜りは乾いてなかった。
でも、その他はほとんどドライだ。

なかなか20秒を切れなかった。
最後のほうで16秒台を掲示板で確認。

気温：２１℃
水温：７８℃
パワー：１８０ps
スピード：１６７km
ベストラップ：２”１５”８６９

路面が乾くのを待って、次の走行時間を15時にした。

２走行目１５：００～１５：３０
コースインすると、１コーナーの水溜りはあったけど
気にならない程度
１コーナーのクリップ先でも滑らなくなった。

1走行目で、シケインから上りS字～スクエアコーナーが
全然攻め切れなかったので意識して攻める。
特に上りS字の右コーナーとスクエアコーナーを
なるべく速度を落とさないように進入角度を変えたりと
いろいろと試してみる。

すると掲示板に１３秒７が表示される。
やりました～ベスト更新です。
去年からコンマ１だけどすごくうれしい。

その後も、攻めたけど何故か掲示板にタイムが表示されず．．．

気温：２０℃
水温：７９℃
パワー：１７８ps
スピード：１７２km
ベストラップ：２”１３”１２７

ベストを更新したし、休み無しで走ったのでさすがに疲れた。
とりあえづ、ほんとにベスト更新されてるかどうか聞いてから
次はどうするか決めることに

タイムを聞くと１３秒１ですと
あまりのうえれしさに「お～！！」と唸ってしまった。

もう疲れきっていたので、どうしようか迷ったけど
更新したときの走りを体に覚えさせようと
最後の枠を走ることにした。

３走行目１６：００～１６：３０
最終コーナーをアタックラインで大回り走行してアタック開始
すると最初の周から１４秒台が出た。

その後もタイムは１４秒台と安定して
５周目くらいで掲示板に１２秒９が出たのを確認
ついに１２秒台が

気温：１９℃
水温：７９℃
パワー：１８４ps
スピード：１７１km
ベストラップ：２”１２”７７０

ついに１２秒台
今シーズン初のベスト更新です。

８月はローターの歪みで、ジャダーが発生
９月は混んでたせいもあってか？８月よりもタイムダウン

先週の日光はプラグを交換して自身を持って望むも
１走行目から接触事故
車にダメージはあまりなかったけど
タイムは５月から１秒ダウン

今シーズンは完全にサーキット運に見放されたと思った。
それに純正脚のへたりによる限界も感じて、
もうこれ以上は無理だと思った。

でも、まだハイランドには攻略箇所はありました。
今回はそれを見つけることが出来たので大収穫です。

日曜日はFD2で仙台ハイランドに行ってきました。

いやー暑かったです。
そして3連休の日曜ということもあり
予想以上に混んでました。

ラップモニタ上では、走った車は100台くらいでした。

午前
10時20分から走行開始
まずは、ブレーキが直ったか確認
1コーナーで100m看板くらいからブレーキ開始
結果、ハンドルの振動もなくブレーキも残せる
完全に直りました～(^-^

４周走ってブレーキの慣らしが終わったところでピットイン
この時のベストが２０秒台

１１時過ぎに再びピットアウト
アウトラップ１周してからアタック開始
この周はクリアが取れて１５秒台を確認
次の周は混んでたのでピットアウト

その後、１１時半くらいから走ったけど
必ずどこかのコーナーでひっかかり断念

午前ベスト
気温：２９℃
水温：７８℃
パワー：１７１ps
スピード：１６７km
ベストラップ：２”１５”４７８

午後
午後は陽も強くなり気温も高くなってきた。

午前のタイムを更新しようとしたけど
クリアはほとんど取れない。

どうにか午前のタイムを更新しようと、終了２０分前に走行開始

３周くらいクリアが取れたので、
これはもしかしてと電光掲示板を見るもタイムが出てない．．．

最後、ガソリンの残り残量は２目盛り
いつものようにブザービートを決めようと
１周クーリングしてから、最終コーナーをアタックラインでいった。

するとチェッカーフラグが振られてた(^-^;

午後ベスト
気温：２９℃
水温：７９℃
パワー：１７８ps
スピード：１６８km
ベストラップ：２”１５”０４９

ラップ表をもらうと
最後の３周の時に、どうにか午前のタイムは上回ってました。

フロントローターは、綺麗に焼きが入って紫色になってました。
ちょっとチタンみたいな感じ。

帰りの高速は、宮城から福島の高速出口で1km以上の渋滞
本線もそれに影響して断続的な渋滞になってのろのろ運転

行きは4時間かからなかったけど、帰りは5時間半かかりました。
一日の走行で疲れていたのでつらかったです。

あと、コンビニを出るとき疲れて目がかすんでいたせいか
スロープの無いところから車を出してしまいました。

片輪が落ちたときに衝撃で気づいたけど、バックする訳にもいかず．．．
ゆっくりと落としたけど、下回りを思い切りヒットしました。

リアは車高が高いせいかヒットせづ
マフラーをつぶすという最悪の事態は免れました。

ハンドルのブレとかはないので、足回りは大丈夫みたいです。

土曜日はハイランドへFD2で行ってきました。

現地の天気は予報では弱雨だったので、なかばあきれめてました。
途中の高速は雨が降ったり止んだり
仙台宮城につくと雨は降っていなくて曇り空


ハイランドへの上り道は、改修されたみたいできれいになってました。
一部崖崩れで片側通行になってたけど
サーキットへ入る下りの道路は、崖側の道路はまだ崩れているようで
迂回路になってます。

サーキットのパドックに着くと、去年行ったときと同じ風景
去年の１２月５日以来だから約８ヶ月ぶりだ。

もしかすると今年は来れないかもと思っていたから感慨深い

10時からマイペースラップが開始
到着したのが9時20分と遅かったので、10時40分から走行を開始

フロントはZ1☆の新品タイヤ
サーキット初走行なので、最初は8割くらいの走行を心がけようと

ところが徐々にスピードをあげていくと、コーナー進入のブレーキングで
またしてもハンドルがブルブルと振動する現象が発生
それも相当ひどい

ブレーキを踏むタイミングを早めて軽く踏んでもだめ。
5周くらい走ったけど、現象は良くならず。
逆にリアのパッドがローターに馴染んで制動力が出てきたのか
さらに振動がひどくなった。

タイヤの慣らしとコースになれる為に15分ほど走行してピットへ
今日は走るのやめようかと思った。
けど、せっかく4時間かけて久しぶりに来たのだから

考えたあげく、ABSを解除してしまえば良いんだ～と
ヒューズBOXを開ける。
でも、どれかABSか分からない。

隣にS2乗りの人が居たので、聞いてみたら
ABSを外すと危険だからやめたほうが良いと
確かに、リアがロックしてABSが効いているのだから
こんな状況でABSを解除したら
軽く踏んだだけでリアがロックしてスピンなんてことに

仕方ないので、振動は気にしないでブレーキを踏み続ける。
コーナーとコーナーのつなぎの部分だけに集中して練習だ。

午前中は30分くらい走って
タイムは電光掲示板で16秒台まで出ていることを確認
どうにか20秒を切りました。

午後は13時10分から走行開始
ハンドルの振動は、ブレーキを強く踏み続けると収まることが分かった。
ただ、それだと減速しすぎてコーナーリングが超スローに
なので、ある程度強く踏んでからぱっと離すことに

タイムも午前中より安定してきて、どうにか15秒台まで入った。

しかし、大好きなスプーンコーナーを攻めきれないのが残念
最初の進入でブレーキを残せないので、次のコーナーにリズム良くつながらない。
上りS字も好きなんだけど
スプーンコーナーが決まった時の爽快感は最高だ。

15時30分から最後のアタック
2周するも16秒台どまり
前の車に追いついたので、エンプティランプを見ると
残量ランプがなくなった。

ピットに戻って再度アタックしようと思ったけど、
燃料が少ないのでそのままクーリング

最終コーナーをアタックライン気味に外側の縁石を大回りで走る。
心持ちストレートの伸びが違う！
最後の1周、ミスしないように走った。

最終コーナーを抜けて、祈るような気持ちで電光掲示板を見ると
14秒8が表示されてた。

ベストラップ時
気温：２３℃
水温：８０℃
パワー：１７４ps
スピード：１６７km
ベストラップ：２”１４”８６０

アタックラインは、たまたま午前の走行でやっている車を見て
思いついたけど効果あるみたい。

しかし、せっかくリアのパッドを取り替えたのに症状は変わらなかった。
ほんとにリアのABSのせいなのか疑問が
ABSの制御がおかしいとか、ステアリング周りでガタが出ているとか

純正のリアパッドに交換しても、同じ症状が出るようなら
ホンダカーズで見てもらいます。