スピスタのブログ一覧

スピスタ号に付けてるマフラーは
五次元ボーダー304 SPEEDといって、とってもレーシングサウンド♪

今まで付けた中では一番のお気に入りです。
でも競技用なのでインナーサイレンサーを入れてても、相当うるさい
なので公道では、信号スタートなどでけっこう神経使います。
（隣の車とかに勝負を挑んでると勘違いされる）

そのボーダーですが、日曜日にOASでオイル交換中に社長が、
中間パイプにクラックが入ってるのを発見しました。
見ると中間パイプの外周の内側に沿って３～４ｃｍ位のひびが．．．

そういえば、この前峠の登りで音が割れて加速しなかったし、
公道でも、加速がだいぶ悪くなった。

もう一本のレーシングビートに替えようと思ったけど
全然特性が違うから、アクセルの踏み加減とか大幅に変えて
練習しないと、サーキットのタイムは確実に落ちる。

もうすぐロドだらも近いから、今から走り方を変えるのは厳しいな～
マフラーパテで補修して、どうにかしのぐか迷うところです。

24日の袖ヶ浦フォレストレースウェイのツインカム走行会は雨でした。

１３時から走行会が開始だったけど、１時間くらい前からぽつぽつと雨が．．．
走行時間には、けっこう降ってきた。

初めてのサーキットでしかも危険と聞いていたから、無理はしませんでした。

でも走ってみた感じ、そんなに危険じゃなかったです。
まあ雨で路面が滑るので怖かったですが．．．

一番怖いと感じたのは５コーナー位かな。
ここは最初はRが大きいけど、段階的にRが小さくなっていきます。
（レブスピードによると、100R～70R～60R）
峠でもこういうコーナーは危ないです。

あとは、１コーナーと最終コーナーの出口側がけっこう狭いので、
クリップを奥にとった方がいいです。

３コーナーは下りながらのブレーキングだけど、無理しても３コーナー
から４コーナーまでを使って減速できるので大丈夫です。

この日は、土曜日だったのですが、首都高は朝夕が混みます。
余裕を持って出発しましょう。

下見では１時間半くらいが、行きは２時間２０分かかりました。
帰りは、間違ってレインボーブリッジ通って大渋滞、箱崎から先も全然動かず．．．
行きよりもひどく３時間半くらいかかりました。(/_;)

袖ヶ浦フォレストレースウェイ
なかなか楽しそうなサーキットですね、ドライなら(^^)

今週の走行会で、道に迷わないように下見に行って来ました。

家からは１時間半くらいで、片道100km近くあります。
今日は途中迷ったので２時間位かかったけど。
なにせ、ナビのデータ更新してないので、サーキット名でも住所でも
検索出来ません。

アクアラインは午後から行ったせいか空いていて快適でした。
場所は、木更津東ICを降りてから２０分位の所で、４０９号沿いに
あります。
看板は無いけど、道路沿いに段ボール板の案内があったので
分かりました。
サーキットには道路から砂利道とかを通り５分くらいかかります。

サーキットはまだ出来たてという感じで新鮮です。
駐車場とパドックがけっこう広いので、使い勝手が良さそう。
コースも2.4kmあり、コース幅もちょうど良い感じです。
高低差はあるけど、見た目ではそんなにあるように感じなかった。
まあ、実際走るとけっこうきついのかも。

今回、サーキットに着いたのが遅かったので走行会が終わった
後でした。
車が実際にコースを走っているのを見れなかったのが残念。

日曜日はロードスターで久々にドライブしました。

箱根まで行こうと、朝早く起きる予定が寝過ごした。
結局、８時過ぎに家を出たので、首都高も混んでた。
東名も東京ICから厚木ICまでが大渋滞で、止まったり動いたりの
のろのろ運転。
スピスタ号は渋滞に弱い
プラグがかぶり気味になってエンスト気味に．．．

これ以上無理と思い、横浜青葉で降りてしまった。
厚木から再度乗ろうとしたけど、246号も渋滞で動きません(T_T)
結局箱根はあきらめて、宮が瀬に行こうと走っているとヤビツ峠
なる標識が
地図を見ると、どうやらヤビツ峠の先が宮が瀬らしい。

ヤビツ峠は、自転車がすごく多い。
特に下りの自転車に注意して、カーブでは慎重に運転

宮が瀬は、最初道幅が埼玉の峠と同じくらいだったんだけど、
途中から、急に狭くなってすれ違いも出来ない箇所が頻繁になる。
3回くらいバックして譲ったかな。
かなり神経使いました(/_;)

やっぱり、休日の高速乗るには早起きしないと駄目ですね。

日曜日はタイプRでプロクルーズのTC1000走行会に行ってきました。
３週連続です(^^ゞ

そこで、なんとRE070の左フロントに亀裂が入りました。
4回走行の3回目で、3cmくらいの亀裂が入ったけど、大丈夫と思い
そのまま4回目を走ったら、１０cm以上に広がりました。
さすがに、これではサーキット走行は危険です。

TC1000のタイムは、前回9月よりさらにタイムが落ちました。
43秒台は1回目に43秒9が出たくらい。
あとは44秒台
エキマニ入れたのになんで～て感じ

しかし、5月に走った時から、どんどんタイムダウンしてる。
車は良い方に改善されてるのに。
9月走行時はラジエターとレカロシート替えて、
5月のタイムより落ちて（まあ、ほんの少しだから誤差範囲かな）
今回はさらにダウン（今回はコンマ３と大きかった）
気温は3回とも同じくらい。

ラジエターはなんとなく分かる。
ラジエター自体、水温の上昇を抑えてパワーダウンを抑える役目だから
連続周回してもパワーダウンが少ないぶん、タイムアップのチャンスが
増えるってだけ。
だから、そのチャンスをものに出来なければタイムは変わらない。
でも３層でクーラントの量が増えるから、その分フロント・オーバーハングが
重くなるデメリットもある。

だから今回、エキマニ交換で若干のパワーアップと軽量化で相殺されると
期待してたけど甘かった．．．

でも、前回の富士ショートではパーツの効果が出てたと思うだけど。
TC1000では効果が出にくいのかも。
しかしTC1000はタイヤに負担がかかるみたいだから、シビックで走るのは
当分やめようかな。気温が高い季節は特に。

今回も、グレッディのTOUCHで水温、パワーを計測しました。
あと新たにマックススピードも測ってみた。

１走行目
気温：２３℃
水温：７９℃
パワー：１８４ps
スピード：計測忘れ

２走行目
気温：２５℃
水温：７９℃
パワー：１８４ps
スピード：１３１km

３走行目
気温：２５℃
水温：８１℃
パワー：１８４ps
スピード：１２９km

４走行目
気温：２６℃
水温：７９℃
パワー：１８５ps
スピード：１３２km

馬力は１８４ps位で揃ってます。
水温も７９℃位で落ち着いてます。
マックススピードは、４走行目が１３２kmと一番良かった。
これは、１コーナーでけっこう突っ込んだからかな。
馬力も他より少し良かった。
でも、富士ショートでは最高で２０１馬力も出たから、TC1000が
それより低いとは意外でした。

次回は10月24日の袖ヶ浦フォレスト
これは本格運用前のお試し走行みたいです。

でもけっこうデンジャラスなコースだという噂だから、
タイヤをそれまでになんとかしないと．．．^_^;