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この日はFD2でEXPLOSIONの日光サーキット走行会に行ってきました。

前に日光を走ったのもEXPLOSIONの走行会で、2011年の10月だったから1年7ヶ月ぶりです。

計測器が変わったみたいで、ナンバープレートのネジを外して留めるタイプです。
あと３区間のセクタータイムが出ます。

1走行目　８：１６～８：３２
走行直前にフロントの減衰を最強から８段戻しのままだったことに気づくが
そのまま走行

久しぶりだったのと予習をしていなかったので
１～４コーナーまでのラインや
ブレーキをどこまで残すかアクセルをどこから踏むかを
いろいろと試しながら走りました。

一番悩んだのは６コーナー
２速のままか３速に入れるか、大回りか小回りかで悩みました。

気温：１６℃
水温：８３℃
パワー：２０４ps
スピード：１４１km
Ｓ１：１０”０３１
Ｓ２：１８”５８３
Ｓ３：１４”２２９
ベストラップ：４２”８４３
減衰：Front：　８段/Rear：１６段

２走行目　９：５２～１０：０８
１～４コーナーはコンパクトに走って
６コーナーは２速のままで早めにインに入る走行にまとまりました。

気温：１９℃
水温：８０℃
パワー：２２８ps
スピード：１４１km
Ｓ１：１０”００４
Ｓ２：１８”５１５
Ｓ３：１４”３２６
ベストラップ：４２”８４５
減衰：Front：１６段/Rear：１６段

３走行目１１：２８～１１：４４
気温が高くなってきたせいか、前半に４２秒台が出たあとは
タイムは徐々に落ちていきました。

気温：２２℃
水温：８０℃
パワー：２１０ps
スピード：１４０km
Ｓ１：１０”０２１
Ｓ２：１８”３５８
Ｓ３：１４”３１７
ベストラップ：４２”６９６
減衰：Front：１６段/Rear：１６段

ここでコーナーウェイトの測定を500円でやっていたので計ってもらいました。
測定は初めてで、いつもサーキットを走っている状態で助手席とバックシートを外した状態
ガソリンの目盛は半分より少し下です。

結果は1210キロでした。
カタログ値は1270キロだから、思ったより軽かったです。

４走行目１３：２６～１３：４０
最初に大きなタイヤカスを拾ってしまい振動がひどくて
タイムは縮まず。

気温：２３℃
水温：８０℃
パワー：１９４ps
スピード：１４０km
Ｓ１：１０”０３１
Ｓ２：１８”７５６
Ｓ３：１４”３５３
ベストラップ：４３”１４０
減衰：Front：１６段/Rear：１６段

５走行目１４：５０～１５：０４
この時間になると、コース上にタイヤカスが落ちているのが目に見えてわかります。

拾わないように注意したけど、高速コーナー出口とかで拾ってしまい
フェンダー内に当たる音がだいぶ大きくなりました。

気温：２３℃
水温：８０℃
パワー：２０３ps
スピード：１３９km
Ｓ１：　９”９０１
Ｓ２：１８”６９４
Ｓ３：１４”３３５
ベストラップ：４２”９３０
減衰：Front：１６段/Rear：１６段

今回、日光を久しぶりに走ると
セクタータイムが出るようになったので
６コーナーが苦手なのが分かりました。

日光の2ヘアでターンイン中に当てられました。
（何してるに書こうと思ったら40文字で書けなかったのでブログに回答です）

1コーナーを抜けると、2コーナー辺りで
ハザードを付けてゆっくりと真ん中を走ってる車が

一瞬どうしたのかな～と様子見、
大丈夫そうだったので2コーナーにターンイン
すると後ろから大きな衝撃オン(・_・o)ン? (o・_・)ン? (o・_・o)ン?
一瞬、何が起こったか分からず、次の瞬間180度回転してました。

後ろから来ていた車と鉢合わせして目が合って、この車にぶつけられたんだ～
とやっと分かった。

まさか2コーナーでインを差してくる車がいるとは思いもしなかったので
それも前に徐行してる車がある危険な時に
そんな混乱に乗じてインから抜くなんてレースならあるかもしれないけど
走行会、それも1走行目から．．．

正月にロードスターもほぼ同じパターンで
本庄の３ヘアでターンイン中にぶつけられた。

それまで、サーキットでは無事故だったので
今年は2回、それもロードスターとFD2の2台
ついにサーキット運がつきたのかな～

土曜日はEXPLOSIONの日光サーキット走行会に行ってきました。
これも3月21日のが震災の影響で延期になったものです。

日光はおととしの12月以来、ほんと久しぶり
走行会を探すもほとんどがドリフト
なのであきらめてたんだけど
ちゃくんに紹介してもらって参加できました。

オイルもMOBIL1からENEOSのSUSTINA 0W-50に
変えたので、その性能もチェックです。

そういえばGT500でENEOS SUSTINA SC430が走ってるし
新規格のSNだから
そんなに悪くなさそうな予感

１走行目　８：５０～９：１５
１～２周はなれる為に様子見
３周目からアタック開始

１～４コーナーは、旧コースとそんなに変わってないけど
やっぱり６コーナーが前より内側になったので
進入角度がいまいちわからない。

どうしても外側から入ろうとするから
インにつけない
それであせってブレーキを踏むとリアが出ちゃう。

終盤はブレーキを踏まないで、アクセルオフで進入
そうするとリアタイヤが溝にはまって向きが変わり
インにつけた。
これで良いのだろうか？

あと苦手なのは１１コーナー
ここも１１コーナーから１２コーナーにかけて
まっすぐに抜ける為にうまく向きを変えられない。

気温：２０℃
水温：８０℃
パワー：２０４ps
スピード：１３７km
ベストラップ：４３”４３３

２走行目１０：１０～１０：２５
やっぱり６コーナーはみんなブレーキを踏んでるし
アウトから進入してる車はなかった。
けっこう浅い角度で進入してる。
完全に進入角度を間違ってたようだ(^^;

あと６コーナー出口で
アクセルを踏みすぎてるのかスキール音がすごい。
ハンドルがまっすぐになってないのに
アクセル踏みっぱなし状態
こんなんで良いのだろうか？

気温：２１℃
水温：８２℃
パワー：２０１ps
スピード：１３７km
ベストラップ：４３”５０９

この回のタイム表を見ると
２０周近く走ってるのに、なんと９周しかない。
タイムもほとんとが１分を超えてる。

主催者に聞いてみると、計測器を左端に付けないと
計測できないことがあるとか
真ん中につけてたので計測出来ない時があったようだ。

たぶん２走行目はホームストレートで路肩にはみ出して
走ったせいだ。

３走行目１１：４５～１２：００

気温：２３℃
水温：８３℃
パワー：２０９ps
スピード：１３７km
ベストラップ：４３”５３８

この時点で、フロントタイヤがひどいことに
ショルダーが坊主状態
ガソリンも半分以下に

これは完全に６コーナー出口でアクセル踏みっぱなしだからだ
次から注意しないと

４走行目１３：２０～１３：３５

気温：２３℃
水温：８２℃
パワー：１８０ps
スピード：１３７km
ベストラップ：４３”６３８

いきなりパワーダウン
６コーナー出口で、アクセルオンを待つようになったからか
それともオイルがたれた？

５走行目１４：５５～１５：１０
走行前にガソリンの警告ランプが残り２個
案の定、５分くらい走ったところで
警告ランプがなくなったので終了。

気温：２２℃
水温：８２℃
パワー：１７６ps
スピード：１３７km
ベストラップ：４３”３３７

最後もパワーは１７６psだけど、ベストラップだった。
やっぱり６コーナーは踏みすぎて
無駄にパワーとガソリンを使ってたようだ。

でも一番痛いのはタイヤ
２月に買ったのに(/_<。)

１２月２６日だけど、FD2で初めて日光サーキットに行って来ました。
この日はドリフトとトヨタ・カーズアタックと並催です。

１走行目　９：４０～９：５０
天気は曇り、気温もだいぶ低い。
最初１周は先導走行、その後ピットインしてから走行開始。

久々の日光、縁石が大分低くなった。
でも、４月に見学に来たときに比べると、２～４コーナーの縁石が
高くなってる^_^;
６コーナーは、以前と比べてカントがなくなって、ずいぶん手前から
曲がっていく感じ。
コースアウトする危険は無くなったので、ずいぶん安全になった。
ロードスターではコースアウトして、リップ割ったからね。
他のコーナーは、縁石以外は改修前と同じかな。

気温：８℃
水温：７９℃
パワー：１７６ps
スピード：１３２km
ベストラップ：４４”３１５

２走行目１０：４０～１０：５０
途中、前の車との間隔を空けようと徐行したら、次から次に車が
やっと開いたと思ったらチェッカーフラッグ
いくらなんでも１０分は短すぎだよ。
チェッカー出るのが２分前だから、アウトラップとか考えると
アタックできるのは正味６分くらいか。。。
２０分だと多く感じるけど、さすがに１０分は短い。
１５分くらいがちょうど良いのかな。

気温：９℃
水温：７９℃
パワー：１７１ps
スピード：１３２km
ベストラップ：４４”７６３

３走行目１１：４０～１１：５０
天気も晴れて、気温も上がってきた。
最初から飛ばしたけど、朝一のタイムは抜けなかった。

気温：１６℃
水温：７９℃
パワー：１６７ps
スピード：１３２km
ベストラップ：４４”３４４

４走行目１３：１０～１３：２０
だいぶ、タイヤかすが多くなってきて、拾うようになった。

気温：１５℃
水温：７６℃
パワー：１７６ps
スピード：１３２km
ベストラップ：４４”６１４

５走行目１４：１０～１４：２０
この回は、MAXスピードが一番速かったけど
タイムは一番遅かった。

気温：１１℃
水温：７９℃
パワー：１７６ps
スピード：１３５km
ベストラップ：４４”８８４

６走行目１５：４０～１５：５０
気温が低くなってきたけど、タイムは更新できず。

気温：１０℃
水温：７９℃
パワー：１７４ps
スピード：１３２km
ベストラップ：４４”６５１

ざっとこんな感じでした。
だいたいMAXスピードは１３２kmで、パワーは１７６psだった。
本庄やTC1000に比べるとスピードで３ｋｍ、パワーは２０ｐｓ
くらい低い。

今回フロントにプロジェクトμのHC-CSを入れたけど、
まったくもって好感触だった。
バックストレートからのフルブレーキングでも、ABSが効くこともなく
コントロール性、制動力ともに申し分なかった。
ただ、走行後のブレーキダストは、純正より多かったかな。
写真は走行前にホィールを綺麗にして、走行後に写したものです。
全体的に、グレーの粉がまんべんなく付着してます。

いちよ目標は４３秒後半だったけど無理でした。
２～４コーナーの縁石が４月に見学に行った時より高くなってたので
予想が0.5秒くらい外れました(^^ゞ

なぜか、本庄以外のサーキットでは、朝一のタイムが一番良くて、
その後タイムアップしないパターンが多いです。

やはりリアルタイムでタイムが分からないと駄目ですね。
いちよ日光にも電光掲示板があるけど、
後ろから車にあおられてると見てる余裕がない．．．

来年はP-LAPかサーキットアタックカウンターを買わなくちゃ。

日曜日はタイプRで日光サーキットを見学に行って来ました。

今年、コースが改修されて縁石が低くなったとのことで、
どのくらいになったのか確かめてみたくて。

サーキットに着くと、ちょうどドリフトの走行会が開催されてました。
１～４コーナー真ん中のギャラリーエリアに行くと、
１コーナーの突っ込みから４コーナーまで全て見えます。
WILD SPEEDの東京ドリフトみたいで、けっこう好きなんです。

縁石はというと、
以前は20cmはあっただろうと思われるものが、
まるっきり無くなってました;^_^A

３コーナーの縁石に乗り上げて、腹をガリッガリッとこすったり
外側にはみ出して亀の子状態になったのが嘘みたい。

これだったら車高の低い車でも安心して走れそうです。