スピスタのブログ一覧

土曜日はシビックでTC1000の走行会に行ってきました。
今回は、片岡選手と平中選手のレッスンクラスも並催です。

ホンダ車は今回はそんなに多くなかったけど、なんとFD2が
自分の他に５台も来てました。
合計６台も、本庄ではそんな台数見たこと無いし(^^)

シルバー３台とホワイト２台で、なぜかサーキットでは、
シルバーの比率が高いですね。
来ていたシビックではEG6以外、全部FD2(@_@;)
次にホンダ車で多かったのがS2000で５台かな。

ロードスターは少なく、NBとNCの計４台でした。
NAがいないなんて珍しい。

１走行目　９：００～９：１５
準備が遅れたので、あせって靴を履き替えるのを忘れてしまう。
BADMOONのラジエターもサーキットモードにしなかったし。

１回目は先導走行付きなので様子見をかねて走る。
中盤以降で４４秒台に入り、最後の方で４３秒台に入ったようだ。
なんかタイム表示が反射してよく見えなかった。
やはりラップショットとか必要かな。

ベストラップ：４３”７４３
気温：２３℃

まず、レカロのシートだけど公道だとすごく低いと思ったポジションも
サーキットではごく普通でした(^^)
でもホールド性は抜群で、コーナリング時もすごく安定していいるので
安心して攻められます。

BADMOONのラジエターは、最後の方でベストが出たので、水温上昇に
よるパワーダウンは少ない．．．と思う。
まあ、水温計が無いのであくまで感ですが
でも、走行後１分くらいでファンが止まったので、確実に水温は下がっ
てますね。以前はずいぶん長く回ってたから。

２走行目　１０：４５～１１：００
今度はBADMOONのラジエターをサーキットモードに設定した。
各コーナーでのタイヤのグリップ感は申し分ない。
クーリングなしで走ったけど、エンジン、タイヤのたれは感じなかった。
１コーナーは、いつのようにインアウトインでいくけど、コーナー出口側が
うまくインに付ない。
２コーナーは、コーナー出口でアクセルを踏んでもすぐに反応しなくタイムラグが
感じられた。
複合コーナーも、コーナー出口の縁石近くに付けなく、アウト側にふくらみ過ぎて
ハンドルの舵角が多くなってしまう。
リアのグリップが良くて、FRみたいにリアを少しスライドさせようとしても出来ない。
最終コーナーは、弱アンダーで回り込み、コーナー出口の縁石にうまく寄せて
いけたが、ここもハンドルの舵角が多めなので、アクセルを全開にするのが遅れて
いるようだ。

ベストラップ：４３”６５６
気温：２６℃

BADMOONのラジエターですが、サーキットモードにしたせいか、走行後ファンは
止まってました。
水温は完全に下がってますね。

３走行目　１３：３０～１３：４５
この回が一番暑かった。
走る前にレブスピード８月号を読み返し、ブレーキを最初から強く踏むように心がけた。
そのせいか各コーナーでABSが効く。
しかしABSが付いてるとロックしないから安全だ。
ロードスターだったら完全にロックしてコースアウトかな。
しかし、タイム短縮は出来ませんでした。

ベストラップ：４３”９８１
気温：２７℃

４走行目　１５：００～１５：１５
この回は、最初に熱くなって無理したので自分の運転が出来ず。
あとで冷静になってアタックするも遅かった。

ベストラップ：４４”０００
気温：２３℃

今回はラジエターとシートを替えての初めての走行だったけど、タイム更新は無理でした。
やはり闇雲に走っているだけでは無理ですね。

本庄だと区間タイムが出るので、いろいろな走り方を試してタイム比較ができるんだけど。
TC1000だと、どこが遅いのか突き止めるのが難しい。

後は、シビックの特性を掴むために、ブレーキやコーナーリングの限界を試してみるとか
そういう場所や機会があれば、良いのだけどね。