スピスタのブログ一覧

この日は、スーパーオートバックスに行って来ました。

１月初めに、ラジエターホースの水漏れでホースを交換したんだけど、
今まで使ってたサムコから予算の関係で純正ホースにしました。
サムコのは相当古くて９年くらい使ってたかな。
鮮やかなブルーが黒く変色してたので、アルミテープを巻いて誤魔化してた(^^;;)

それで、純正はすごく柔らかいので熱対策とホースがつぶれるのを防ぐために、遮熱テープを買いに。
ちょうど、15%割引券と誕生日のポイントサービスの葉書が来ていたので、これも使えるし。

遮熱テープは、もちろんビリオンを選択。
スーパーサーモ・テーピング・クロスという物で、幅が50mmで長さが5m、裏面がシールになっているので簡単に取り付けられます。
ラジエターホース以外にも、エキマニ近くのホースにも有効です。

DVDコーナーを見ていると「ベストモータリング３月号」が発売されてた。
「NEWフェアレディZのライバルとのバトル」というタイトルにつられて買っちゃいました。
まあ、これも15%OFFになるので本屋で買うよりお得ですから。

お目当てのZ34特集はというと、
・S2000タイプSとの高速道路インプレッション
ライバルのポルシェケイマンS、S2000タイプS、BMW135iクーペとの
・0-400テスト、100kmからの加速、50kmからの加速テスト
・スラロームを使っての、制動力テスト
Z34の0-400mは14秒位と、なかなかの俊足でした。

Z34だけどZ33と並んで比較すると、けっこうボディラインが大幅に変更されてる。
写真で見るより、DVDで見たほうが全然格好いいですね。

そして最後は、筑波バトル
結果は見てのお楽しみということで(^ ^；)ゞ

ちなみに、Z34(Version S)を筑波2000で荒聖治がタイムアタックして1分6秒後半でした。
まあ、荒聖治はZ使いなので速いのは当然だけど、Z33より確実に速くなってるみたい。

日曜日は、ホンダカーズでブレーキラインを交換してもらいました。

ブレーキラインは、無限のマイクロ・メッシュブレーキライン
これは定番ですね。
フルードも合わせて無限のブレーキフルードに。
無限のフルードは、他のメーカーに比べると高いので、オートバックスとかで買って持ち込みでも良かったけど。
まあ、今回はお試しということで両方とも無限にしてみました。
あとは、取り寄せていたインマニカバーのボルトもきていたので、取りつけてもらった。

けっこう作業時間が掛かって、４時間近く待ったかな。
おかげで、持っていったホンダ・スタイルが読み終わりましたσ(^_^;

帰りにブレーキラインを交換したのでブレーキタッチが変わるかなーと思ったけど、大きな変化はなかったですね。
サーキットとかでは、効果は出ると思うけど。

土曜日はR1-GPだけど、特に対策はない(^.^;
マフラーゴムが１箇所切れてたので、交換したくらいかな。
でも、交換前は3cm位マフラーが下がっていたので、排気効率は少し良くなったかも。
後は、フロントバンパー内のウレタン外しが、TC1000でどの位効果がでるかだ。
最終コーナーで、うまい具合に自然とノーズがインを向いてくれると、良い感じで立ち上がっていけるんだけど。

去年はラジアルのタイムアタックに参加したけど、
今年は、Sタイヤのタイムアタックなので、さすがにタイム差がありすぎて厳しいです;^_^A
まあ、ベストを尽くします。

写真は去年のR1-GPでの決勝グリッドです。
R-SP（ラジアルのレースクラス）

今日は本庄サーキットの会員限定走行に行って来ました。

先日、フロントのブレーキパッドを点検してみると、なんと2～3mmしか残ってないσ(^_^;
ということで、本庄サーキットに行く前にOASに寄り、ブレーキパッドを交換してもらいました。
交換は社長とやまさんが二人でやってくれたので、10分とかからなかった。
OASを9時半に出発すると、だいたい40分くらいで本庄サーキットに着きました。

本庄に着くと、台数はいつもの会員限定より多い感じ。
パドックはだいだい埋まっていたかな。

1走行目　11:40～12:00

今回はプラグコードもきちんと差してあるので、前回よりエンジンの吹け上がりは良い感じ。
あと、先週軽量化の為にバンパー内のウレタンを取り外したので、フロントの車高が弱冠だが上がったみたい。
フロントが軽くなった影響かダンロップコーナーの立ち上がりでは、回頭性が大分良くなった。
ただ、コーナーでタイヤがやたらと鳴くようになった。
これは、車高が少し後下がりになったので、トラクションが良く掛かるようになったからだろうか？
なんか、リアタイアを中心にフロントが回っている感じだ。
前は、フロントを中心にリアが回ってる感じだったのだが。

ベストラップ：48"352
気温：12℃
減衰：Front2段戻し/Rear3段戻し

昼休み後、マフラーゴムを交換していると、いつの間にか隣にNA6乗りのいださんが来ていた。今日は見学で、走らないそうだ。

2走行目　14:10～14:30

オイル処理で時間が10分ずれ込んでいた。
今度は、フロントの減衰を１段戻して柔らかくした。
ちょっとフロント上がりになったので、ブレーキング時に少しでもノーズを下げて前過重がかかるようにと思ったのだ。
1走行目より、弱冠だが乗りやすくなった。
でも、あいかわらずコーナーではタイヤが鳴いている。

ベストラップ：48"203
気温：10℃
減衰：Front3段戻し/Rear3段戻し

3走行目　15:30～15:50

2走行目が良い感じだったので、減衰はそのままに。
気温はずいぶんと下がってきた。
でもエンジンの吹けがいまいちだったので、半分走った位で後は流して走る。
ヘッドライトを外してリトラを開けているので、スロットルへの空気が冷え過ぎたのだろうか。
終了間際に１周だけアタックしたら、今日のベストが出た。

ベストラップ：48"129
気温：8℃
減衰：Front3段戻し/Rear3段戻し

今回は、フロントバンパーの軽量化で、ずいぶんと挙動が変化した。
減衰や車高調整で、ベストなセッティングを探っていこう。

あと、４連スロットルは空気量や気温に非常に影響を受ける為、毎回コンディションが変化するので難しいな～
まあ、自分で４連を選んだのだから仕方ないんだけどね(^^*ゞ

同じシビックのブログを見ていたら、サーキット走行でインマニカバーのボルトが取れたと書いてありました。

心配だったので、さっそくシビックを乗る前にボンネットを開けて点検してみると、
なんとほんとーにボルトが一本無くなってました(°〇°;) おおっ？
（写真の右側です）

いったい、いつ取れたんでしょう？
去年の12月20日に12ヶ月点検を行っているので、やはりその後でTC2000を走ったときが一番怪しいです。
でも点検で意識して見ないと見逃すこともあるので、もっと前からかも。
まあ今となっては定かでは無いです。

さっそくホンダカーズに電話をしてボルト抜けの事を話してから、シビックで行きました。
でも結局、インマニカバーのボルトは在庫が無いとの事で取り寄せに。
なので、この前の12ヶ月点検時に在庫が無かったワイパーブレードのみ交換してもらいました。
ちなみにインマニのボルトは、
6×38で１本84円です。

メカニックが「何かやりました」と言ったので、
「何もやってないです」と
まあ、シビックタイプRは走るために生まれた車なので、
「絶対サーキットは走らないで下さい」とか、
「5000回転以上回さないで下さい」なんて
言われたら困っちゃいますよねσ(^_^;

でも、ホンダカーズの接客態度はいつも良いので好感が持てます。
いつもコーヒーとお菓子が出るし、クリスマス近くにはケーキまで出してくれました。
それに、毎回洗車もしてくれます。
この日も洗車してくれて綺麗になったので良しとしますが(^.^;