スピスタのブログ一覧

昨日はシビックで本庄サーキットに行ってきました。

家を７時位に出発、下道は何故かすごく空いていたので高速までは早く着きました。
関越道はいうと、普段よりも車が多かったけど一定速度で走れたので順調でした。
ニュースによると、その後で渋滞したようですが。

サーキットには８時４０分頃に到着。
黒の介さんはすでに到着、chunさんやかずにいさんも後で来ました。
他にもロードスターがけっこう来てましたね。
FD2は明日論さんが来てました。

１走行目　１０：４０～１１：００
今日はFクラスで走ってみた。
最初は、前回と同じギア選択で走ってみることに。
１コーナーまでは３速で、４速に入れない。
３コーナーまでは２速で、３速に入れない。
シケインから最終までは２速ホールドで走る。

シビックだと、このギア選択ではコーナー直前でレブに当たります。
メリットはシフト時間の短縮と、レブに当たるまでは加速が乗る？
スピスタ号はレブに当たらないので、この方が断然速いです。

しかし、気温が上がってくるとパワーが落ちてくるようで、低いギアで
あまり引っ張っても効果は少ないみたい。
タイムは４８秒後半をうろうろしていた。
途中、１速あげて走ってみたけど、タイムはそんなに変わらない感じだ。
最後の方で、最終コーナーの立ち上がりがうまく行き、４８秒前半に入った。
やっぱり最終コーナー立ち上がりが肝なのかな～

ベストラップ：４８”１７６
Ｓ１：１８秒７３０
Ｓ２：　７秒４４３
Ｓ３：２２秒００２
気温：２１℃
※Ｓ１とＳ３がベストタイムと一致

Ｓ２は今回は７秒台に入っている。
前回は、どう頑張っても８秒２がベストだったのに
受付の子に聞いても、３月以降改修はしていないそうだ。
別に走り方を替えたわけではないのに何故だろう。

２走行目　１３：４０～１４：００
ギア選択は、あまり大差ないので１速上げる方で走ることにした。
その方がエンジンにも負担が少ないし。

しかし、前回より今回の方が小回りが利く感じだ。
１コーナーなんか、ロードスターよりも小さく回れているような気が
しかし、アンダーがほとんど出ないのはほんとすごいよ。

シケインは、進入前に３速にいれるので、スピードが乗らない。
シケイン途中や出口で３速に入れると、その時に失速してしまう。
２速ホールドだと、最終コーナー手前でレブに当たってしまう。
この中では、進入前３速が最適だろう。
どうにか３速に入れる前に速度を上げられれば、一番速いはずだ。

タイムは、中盤に４７秒台が初めて出た。
まさか、出るとは思っていなかったのでうれしい(^-^)ｖ
最後の方でも、数回出すことが出来た。

ベストラップ：４７”７２１
Ｓ１：１８秒６４３
Ｓ２：　７秒１７５
Ｓ３：２１秒９０２
気温：２２℃
※Ｓ２がベストタイムと一致

３走行目　１５：２０～１５：４０
最後はエンジンがたれてきたのか、タイムは伸びなかった。

ベストラップ：４８”２２９
Ｓ１：１９秒０８９
Ｓ２：　７秒３９４
Ｓ３：２１秒７４５
気温：２２℃
※Ｓ３がベストタイムと一致

シビック（前回のベストタイム）と比べると
　　　前回　　　　　今回
Ｓ１　１８秒０２９　１８秒６４３
Ｓ２　　８秒２８２　　７秒１７５
Ｓ３　２２秒０３９　２１秒９０２

Ｓ１
コンマ６秒くらい遅くなってる。
これは気温の影響で、ストレートスピードが遅くなったから。
Ｓ２
１秒以上速くなってる。
Ｓ２はコーナーだけなので、エンジンパワーにあまり影響されない。
なので気温が高いせいでタイヤのグリップ力が向上して、タイムアップしたのかも？
Ｓ３
２１秒台に入りました。
シケインを３速で走るようにしたから。

ロードスター（前回３月のベストタイム）と比べると
　　　ロードスター　タイプＲ
Ｓ１　１８秒８６３　１８秒６４３
Ｓ２　　７秒１７８　　７秒１７５
Ｓ３　２１秒４０１　２１秒９０２

気温が１０°位低かったので、単純に比較できませんが。
Ｓ１
ロードスターよりもコンマ２くらい速い。
気温が低いともっと差はつきます。
Ｓ２
ロードスターとほぼ一緒ですが、シビックがちょっと速い。
これはすごいです。
シビックは低速コーナーの旋回能力も高いようだ。
Ｓ３
ロードスターよりもコンマ５遅い。
多分、シケインから最終コーナー手前までの差です。
ロードスターは２速ホールド行けるので。

結果から判断すると
Ｓ１
これからは気温上昇と共に、どんどんタイムが落ちて行くでしょう。
Ｓ２
気温に左右されない。なのでタイムアップの可能性はある。
Ｓ３
ここもＳ１に比べれば気温に影響されない。
シケインの進入速度と、通過速度を上げていく。
そして最終コーナーを、ベストの角度で抜けて行ければ、タイムアップの可能性はあるかな。

日曜日はロードスターで久しぶりにTC1000を走ってきました。

土曜日は雨が夜遅くまで降っていたので心配したけど、朝には止んでた。
サーキットに着くと曇ってはいたけど、雨は降っていない。
もとさん夫妻は、すでに到着してました。

エントリーリストを見ると、ロードスターがけっこう多かったです。
NA6が１台、NA8が４台、NB8が３台と計８台も。
シビックはFD2が３台、EP3が１台来てましたね。

１走行目　９：４５～１０：００
先導車の後を慣熟走行後、３周くらいは様子を見ながら走った。
徐々にペースをあげていき４４秒台に入るが、４３秒台にはなかなか入らない。
後半でやっと４３秒台に入った。

ベストラップ：４３”７４７
減衰：Front３段戻し/Rear：３段戻し
気温：２０℃

２走行目　１１：１５～１１：３０
日が射してきたので、気温が上がってきた。
そのせいか１走行目より、タイムの伸びが悪い。
エンジンは、すこぶる調子が良いんだけどね。

最終コーナーは、アンダーがひどい。
ブレーキは強く踏んで、前過重をかけてるつもりなんだけど、
ずるずるとアウト側に膨らんでいく。

ベストラップ：４３”８０９
減衰：Front３段戻し/Rear：３段戻し
気温：２９℃

もとさんに指摘されて気づいたんだけど、１コーナーは、３速から２速に落としてた。
これまではず～と３速で回ってたのにどうして？
何故だか考えたら、本庄の１コーナーは３速から２速に落とすから
すっかり本庄の走りが身にしみてるみたい(^^*ゞ

３走行目　１３：３０～１３：４５
日射しが強くなり、暑さは最高潮だ。
４３秒台は、ベストの一回を出すのがやっとだった。

１コーナーは３速で回るようにしたけど、何故かタイムは伸びなかった。
途中で、２速に回るようにしたら、こっちの方がしっくりくる。
コーナリングスピードも乗ってる感じだ。
３速も２速もタイム差はあまりないようだ。
たぶん、これはエンジンオイルとレブのせいだろう。
去年からOASのエンジンオイルが変わってエンジンが回るようになったのと、
２月にレブを7500から7800に上げてもらったからだ。

最終コーナーのアンダーは、フロントの減衰を下げたので少し良くなった感じかな。

ベストラップ：４３”９４６
減衰：Front４段戻し/Rear：３段戻し
気温：３６℃

４走行目　１５：１５～１５：３０
減衰を前後とも、５段まで下げてみた。
気温は、３回目より下がったようだけど、タイムは何故か伸びませんでした。
減衰を下げたせいなのか、エンジンがたれたのか原因は分かりません。

ベストラップ：４４”１３４
減衰：Front５段戻し/Rear：５段戻し
気温：２９℃

なんかTC1000を走ると、アクセルの踏み方が雑になるようだ。
本庄だと、コーナー立ち上がりで徐々に開けていくんだけど。

特に最終コーナーなんか、クリップを過ぎて車体が直線になったと同時に
アクセルをベタ踏みする感じ。
他もONとOFFみたいなアクセルの踏み方になってる。
これは、コーナリングスピードが本庄より出るせいなのかな～
TC1000だと、明らかにエンジンパワーに頼ってる感が強い。

この辺を直していかないと、TC1000のタイムは縮まないのかな。

EUCを交換しようか悩み中です。
ECU交換はずいぶん後に計画していたんだけど

一番最初はクーリングを計画してました。
ラジエター、ローテンプサーモスタット、クーラントホースとか
それから水温計などのメーター類
次にバケットシート
それから排気系で無限のエキマニとか
マフラーは、悩み中で通常走行で音が大きくない物ならば
そして最後にECUかなーと思ってました。

でもFEEL'SでECUキャンペーンやってて欲しくなった(^^*ゞ
他にもブログ見てると、スプーンのバージョンアップしたECUが
すごく評判が良いんだよね。

うーん、すごく悩むけど今月中にはどうするか決めなくては...

日曜日はタイプRで日光サーキットを見学に行って来ました。

今年、コースが改修されて縁石が低くなったとのことで、
どのくらいになったのか確かめてみたくて。

サーキットに着くと、ちょうどドリフトの走行会が開催されてました。
１～４コーナー真ん中のギャラリーエリアに行くと、
１コーナーの突っ込みから４コーナーまで全て見えます。
WILD SPEEDの東京ドリフトみたいで、けっこう好きなんです。

縁石はというと、
以前は20cmはあっただろうと思われるものが、
まるっきり無くなってました;^_^A

３コーナーの縁石に乗り上げて、腹をガリッガリッとこすったり
外側にはみ出して亀の子状態になったのが嘘みたい。

これだったら車高の低い車でも安心して走れそうです。

今年はもう８回もサーキット走りました。
今までで一番早いペースです。

でもその内７回は本庄と、本庄ばっかり(^^*ゞ
本庄の会員になる前はというと、ＴＣ１０００ばかり走っていて、
たま～に日光と言う感じだったかな。
といっても年１０回走れば多い方だったから、
最近はずいぶんとペースが早くなったよね。

やっぱり走行会だと休日に合うものを見つけたり、
１ヶ月前には申し込んだりしなくちゃいけないから
そんなに簡単には行けなかった。
それに当日雨って事も良くあったし。

本庄ならフリー走行日が合えば、当日行けば走れるのだから
どうしても便利なので回数も多くなる。

でも筑波も走りたくなったので、久しぶりに走行会で
走る予定です。

今のところの予定は
４月２６日　ＴＣ１０００　ロードスター
４月２９日　本庄　　　　　タイプＲ、又はロードスター
５月　６日　ＴＣ２０００　タイプＲ

ＴＣ１０００はロードスターで、ず～と４２秒台を
狙ってるんだけど未だに達成できず。
２年半前にやっと４３秒フラット近くまでいって、次走れば念願の
４２秒台と思いきや
その前に日光を走ってしまって、痛恨のエンジンブロー(/_;)

エンジン載せ替えて、また最初からやり直しになって
完全にモチベーションが下がり目標は断念。

それからは本庄の目標タイム４７秒台に切り替えた訳です。
最初は、わざと期限切れのタイヤをはいたり、
車高を極端に前下がりにしたりして、車の挙動が極端に
出るようにして練習しました。
そのかいあってか、目標タイムを達成できた時はうれしかったな～

考えてみたら、ＴＣ１０００を走ってた頃は車高調なんて
全然いじらなくなってた。減衰もいつも同じだったし。
車高調買った当時は、良く車高を調整していたんだけど、
いつのまにかいじらなくなってた。

コーナーへのアプローチやコース取りもいつも同じになって、
すっかり冒険をしなくなってしまったんだよね。
そしてタイムが遅ければ車のせいにして、全然努力しなかった。

だから本庄の会員になって、ずいぶんと学んだ気がする。
遅すぎたけどね（＾＾；）ゞ