ライン図マンのブログ一覧

以前作った2m越えのフル自作バギーをリメイクし
軽量ver山仕様を作りました。
パイプは20Ａのガス管に
ロンスイは角パイプ

アーム類付け根は大型トラック用のシリンダーのピロをイイ所で切り溶接補強

乗用4輪より強度のあるアームです
　
一応山用ですので見た目云々はさておき
アスファルトで定常円書いてもビクともしない仕上がりで感無量です

いつもガソリン入れてるエッソスタンド
ガソリンの価格変動等をお知らせするメールが定期的に来ます。

今回来たのが、水あか取り！！
俺のＡ6すげー水あかついてる(>o<)
特にモールやモールや窓！

コーティング屋でやれば文句付け所無いほど綺麗に仕上がるでしょうけど
値段が4万～
しかも窓は別途、知人の店情報。

スタンドの中型車料金、4千円
施工に1時間前後。
その後wax掛け

工賃だけ見ても採算合わないよな～
ステキです笑

２週間ほど前にレッ○バロンに預け
代車で韓国製ヒョースンGV250でした。
走行距離4000キロほどでしたが、
ホント調子悪かったデス！！

さておき
車検費用4万ほどで
タイヤも前後減っていて交換しました。
タイヤの銘柄は同じバイクのみん友さんの薦めで
ミシュラン　パイロットロード2前後入れました。

初めてのバイク車検でしたが
総額8万程でしたので
ビビる程の金額で無くてよかったです笑

タイヤ替えて間もないですが、
みなさんのｲﾝﾌﾟﾚ通り
乗り心地は気持ち硬く感じる程度で
自分的にはさほど問題ありませんでした(ﾟωﾟ)
グリップ感はままだ慣らし中なのでまたの機会に

それにしても
ヒョースンからの我がバイクだからか
ヤバイくらい乗りやすいです(*´∀｀)


写メが横で見にくくてすみません

梅雨時も近づき
バイク乗れないかなと思いきや
天気良さげで通勤快速であります笑

しかしながら最近・・・
スズキ車特有らしいあの不具合

アイドル回転の低下、

ネットでは
隼やGSX‐R、高性能バイク等が同じ現象にあたり最悪エンジンが掛からないとまで書いてありました。

細かくは見ていないが、
ＥＧＲ（未燃焼ガス再循環装置）？によりエアクリboxに戻った燃え残った生ガスがスロットルボディを汚し（カーボン蓄積）
起こるものとのことでした。

えー、当てはまってんゃん(か￣｡￣;)


早速、ウインカーやらエアクリやら
カプラーやらホース外しやっとお目見えスロットルボディ(^^;)
エアファンネルぽいの外しキーをONにしスロットル全開。

のぞいてみると・・・きっ綺麗(●´ω｀●)

カーボンなど見受けられませんでした(..;)ｶﾞｯｶﾘ

がＥＧＲにあるスポンジは汚く汚れてたのでパーツクリーナーで綺麗にしました。

回転数上がったのか確認したが未だ5～600回転のアイドル状態(-.-)

プラグ終わったかと外したがカーボンは付着していたが
被っている様子皆無で原因掴めず

ネットではスロットル自身のダイヤル調整でアイドル回転上げるとあったのでそちらで結果回転上昇しました。

なおGSR400にお乗りの方でアイドル回転に不具合ある方は、
とりあえず、スロットルのダイヤル調整をしてみると良いでしょう。
しかしながら、ダイヤルを見つけるのには
工具があると便利(￣∇￣)

まずダイヤルは車体左側の
エンジンカバーの奥にあり
エンジンカバーは六角ボルト三本で止まっており樹脂カバー外し
目視でダイヤル見つけ
触って調整すべし！

あとウインカーを外した状態だといくらセル回しても始動されないので
カプラーやらなどついたものは確実に取り付けかけることです。　

結果ダイヤル調整で1400回転前後に調整

アイドル回転を、変えると乗り味も変わり
乗りやすくなりました。(･∀･)

つたない文章読んでいただきありがとうございます。

昨日、朝からツレ等と能登までツーリング行ってきました。
途中、出来てから一度も渡った事無かった新湊大橋を渡り、勾配キツくね？と焦った笑

　
　
１時間位ダラダラ車の後ろ走り
やっと能登の道の駅に着き
他のライダーのバイク見つつだべり帰宅