BMW 5シリーズ セダン

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Ａ４アバント1.8Tクワトロ（平成16年... - 5シリーズ セダン

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Ａ４アバント1.8Tクワトロ（平成16年...

おすすめ度： 4

満足している点
・ボディデザインとMスポのアルミホイールとの形状の相性の良さ
・しなやかな乗り心地と路面に吸い付くような高速安定性。
・サイズが大きい割りに少ない舵角できびきびと曲がる点。
・Bluetooth対応のハンズフリーフォン（電話を置くだけで良し）
・広々とした室内空間にスポーツレザーシートのホールド性。
・Iドライブの操作性（賛否両論あるが慣れると意外によい）
・高音、重低音を最大値にすれば意外に良い純正オーディオの音。
不満な点
・立ち上がり時に若干重さを感じる点（踏めば問題なし）
・先代E39と比べて落ちたとされるダイレクト性（高速では問題なし)
・専用キャリアの高速での騒音（風きり音がうるさい）
・燃費が悪い点（街乗り6km/ｌ未満。高速走行が多くてやっと7.5km）
・若干見ていて疲れてくる室内の複雑なインパネデザイン
・ドアを閉める際の音（アウディの方が気持ちよかった）
・コンフォートアクセスがたまに言うことを効かない点
・ライバルには付いているのに525Mスポに設定のないパドルシフト。
総評
Ａ４アバント1.8Tクワトロ（平成16年式）からの乗り換えです。
当時「内外装の質感でEクラスと5シリーズと同じ」というレポートを掲載しましたが間違いでした。実際に熟成された5シリーズのオーナーとなりほとんど全ての項目で格上だということを実感しています。+200万円は高いですが納得しています。ただ直進安定性は甲乙付け難く、中低速では525はフワフワしている為、1.8Ｔクワトロに軍配をあげます。100km前後ではほぼ同じ快適性。120km超では路面に吸い付くようなフラットな感覚が長時間運転では心地よく525Ｍスポに軍配をあげます。ワイディングでのホールド性もＢＭが上。想像していた通りの快適性と運転することの楽しさを高い次元で両立していて「もっと乗っていたい」と思わせてくれる車です。ライバルのA6と比較した訳ではありませんがCセグメントからDセグメントへとワンランク上を狙っている方のために参考になるかと思います。現行5シリーズは07年のマイチェンで熟成された感がありますが、アクティブステアもいたって自然なフィーリングであり違和感はなくなっています。少ない舵角で良く曲がり駐車時は本当に楽です。ただ路面からのダイレクトな応答性は伝わりにくくなっている点は否めないのでしょう。確かに中低速ではハンドルは軽いです。いずれにしても５２５Mスポのトータルバランスに満足しています。

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