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CX-5もいよいよフルモデルチェンジを迎え、先日試乗させていただきました。
今回のCX-5は、グレード構成がかなりシンプルになり、上位モデルから順に”L”, “G”, “S”となっています。
今回の試乗車は中間グレードとなる”G”でした。

試乗の感想を結論から言えば、
とても良いクルマで、多くの方にお勧めできる。でも自分は買わない。

エクステリア

上位の”L”と比較して、フロントバンパー下部のデザインが若干違うくらいで、ダウングレードしてもチープな見た目にならないのは嬉しいところです。
従来モデルから比較すると、ライトの造形が変わりましたね。個人的にはKFの前期の丸目か後期の4眼のデザインの方が好きですが、この辺りは人によって好みが分かれそうです。
リアは精悍なデザインになって、カッコ良くなりました。

インテリア

“G”はブラックを基調としたファブリックシートのインテリアになります。
ネットの画像やCMなんかでよく目にするタンカラーのインテリアは”L”グレードのものになり、モダンで上質な印象なのでもし乗るなら”L”かと思っていましたが、実際に見ると”G”のインテリアもなかなか良いです。
シートはファブリックですが、オプションのEXパッケージを選択するとホワイトレザーとのコンビネーションになるので、モノトーン調の内装になって、これはこれですごくお洒落で、むしろ個人的な好みとしては”G”の方が好きです。
”G”になると、新型から採用されたセンターの大型ディスプレイが若干小さくなりますが、小さくなると言っても14インチもあるので、多くの人はこれで十分と思うのではないでしょうか。

装備の構成

”G”にすると失われる装備として、大きな部分ではシートベンチレーションとハンズフリーパワーリアゲートですかね。従来のCX-5がパワーリアゲート装着グレードは、無条件でハンズフリー（リアバンパー下に足をかざすだけで開閉できる機能）が付きましたが、新型からは”L”以外はハンズフリー機能なしのスイッチ開閉のみになりました。この辺りは、ハンズフリーをよく使っていたユーザーには残念なポイントかと思います。

乗り心地

新型CX-5の乗り心地の面は一言で表すと「乗る人全員が幸せになる乗り味」という印象でした。
今回からパワートレインが2.5Lガソリン+Mハイブリッドの構成に一本化され、ディーゼルと2Lガソリンが廃止された形です。
従来のKF型の味付けはどちらかと言えば「ドライバーを中心にした乗り味」で、もう少しスポーティな感じがありましたが、新型はマイルドハイブリッド化の効果もあって全体的に素直でマイルドな走りです。
ディーゼルのトルクフルな加速感を失った代わりに、2.5Lガソリンモデルの強みだった静粛性と高速域の伸びの良さが向上しつつ、弱点だったキックダウンによるシフトのギクシャク感が無くなり、走り始めから終始スムーズになった感じです。
なので、ドライバーの操作に対してクルマが素直に応答する気持ち良さはありますが、絶対的なパワー感は薄い。数値上は加速が良くなっているのでしょうが、従来の2.5L NAのキックダウンしながらの高回転でパワーを出していく乗り方の方が体感的に速く感じるので、正直に新型を運転していて「スポーティ」という言葉は出てこないですね。
後席も広くなっていたり、窓の開放も大きくなっていて快適性が格段に向上しているせいもあって、スポーツSUVから真にユーティリティを重視したSUVになったという印象です。
恐らく、スポーツSUVを求める人向けには同じマツダからCX-60がラインアップされているので、明確にキャラを分けてきたのでしょう。

総括

総括して、新型CX-5は乗り心地も良いし運転も素直で扱いやすい「良いクルマ」です。
ただ、個人的には楽しいか？と言われると楽しくはないというのが正直な感想。

今までのCX-5は「運転して楽しいスポーティなSUV。でも使い勝手もしっかり確保しているクルマ」だったのに対して、新型は「使い勝手や乗り心地が良く、同乗者が皆幸せになるクルマ。そして運転もそれなりに楽しめるクルマ」というように、日常の快適性に主眼を置いたコンセプトに変わったと解釈した方がしっくりきます。
エクステリアデザインこそKFからの延長にあってキープコンセプトに見えますが、プロダクトとしてコンセプトはこれまでとは違うクルマと思った方が良いですね。

私は、運転の気持ち良さを主眼に置いて、かつ家族が乗った時の使い勝手も失われていないこと、そしてそれが満たされた結果としてボディ形状はSUVでも良いというタイプなので、新型CX-5は合わないなという感想でしたが、人や荷物がしっかり乗せられる実用性を備えていることが重要で、かと言ってミニバンには乗りたくないという方にはお勧めできる１台かと思います。