すっきり？解決・・・？？

昨日のブログの皆様からの暖かいコメントへの返答が遅れ、結局結論出てからだったので変な回答に成っているかもですがご了承下さい。

ちょっと舌足らず？拙い文面過ぎて余計にこんがらがってしまったかもしれませんが、昨日「元のスロットルボディ」に戻したところ、




すっきり解決しました！！！


そもそもこの「元のスロットルボディ」と言うのが難しい言い方で・・・・、して。

このm13、前オーナーによりK11マーチではお馴染みの流用改造でもある、「GA系エンジンスロットルボディ」交換が行われていました。

要するにビッグスロットル化ですね。

前マーチでも試みようとした定番改造ですが、コネクタやら、ややこしい事も多いので諦めていたものです。

これが鬼門で、要するに前オーナーからは「サニー用スロットルボディ」への交換、としか聞いていませんでした。

GA系エンジンのスロットルボディなら全て同じものとばかり思っていたのが大きな間違いでした。

解体屋に行くとGA系エンジンを載せた車は「ラシーン」しかなく(最近めっきり減りましたね～)、しかも走行14万km。

という事でこいつを試すしか他無かったのです。

自宅へ帰り、マーチ・m13に付いていた「元のスロットルボディ」と比べると、以下の点で相違が・・・・。

1・スロットルワイヤーを掛ける箇所が「ラシーン」は2本。
2・スロットルワイヤーを掛ける金具の角度が微妙に違う。
3・付いてるスロポジセンサの型式が違う。
4・ボディ本体の裏面にある刻印が違う→「元のスロットルボディ」は「N1」、「ラシーン」は「A1」。
5・スロットルボディの型式が違う？？→「元のスロットルボディ」は打刻で鮮明、「ラシーン」は印刷？で不鮮明で判別不能。
6・「ラシーン」はハーネス固定の金具が無い

と結構な箇所で相違が・・・・。

ここで一旦m13に取り付ける際どうしても必要なものという事で6の金具のみを「ラシーン」のものに移植。

他そのままで取り付け。

すると異常に回転数が上がった状態で、しかも元の症状のアイドル不安定も出たまま・・・・。

と言うよりも酷くなって、直ぐにエンストするように・・・。

ここで先日のブログ通り、スロットルボディでは無さそうな気配がしたので、燃ポン交換に踏み切ったのです。

そこで燃ポン本体を交換すると、アイドル不安定な症状は出ず、アイドル回転数が高いという症状に。

元の燃ポンと新しい配管に交換してみても同じく。

常にアイドルアップが掛かっているような状態に。

そこでスロポジセンサだけ「元のスロットルボディ」から移植すれば何とか成る？？

っと思い交換。

しかし幾らやってもアイドルが高い状態のまま。

目一杯の調整幅を使っても「1200rpm」で安定するのみ。

そのまま様子見にテストドライブ。

すると高速域での息継ぎが再発したわけです。

しかも走行中アクセルをOFFにすると一瞬アイドルアップが掛かったような感じで、す～～～っとはエンジン回転数は落ず。

という事でやはりスロットルボディAssyは壊れていなかったと断定し、先日夜な夜な「元のスロットルボディ」に戻してみました。

スロポジも全て。

そして今朝、テストドライブを兼ねて会社までスリルドライブ(笑)。

アイドルもバッチリ安定し、快調そのもの！

無事治りました。

結局悪さをしていたのはこの



配管のみ。

2箇所もパックリ逝っていました。

思えば購入して最初の大きなトラブル

エンジンルーム内燃料噴射

から燃料周りのトラブルばかり。

その配管を交換してもらった時にディーラーの方が、「エンジンルームの配管を治したらシャシ裏近辺？の配管から漏れ出した！」

と言っていましたから、回りまわって負荷が劣化していたところに行ったのでしょうね、それが見えないところで、しかも穴が開いたと言っても漏れた燃料はそのままガソリンタンクに戻るだけですから臭いも燃費悪化という副作用も発生しないわけです。

これは色んな意味で盲点な故障でした。

これですっきり治り、今日の帰り道はウキウキでした(笑)。

何時乗ってもこのm13はすごく楽しい！！

排気音も快音そのもの・・・・、でもこの排気音ももうすぐで・・・・・、











おぉォォォっとこれ以上は内緒です(爆)。

またまた無駄に何かが変わるかもしれません。


お楽しみに～～～～。