ひと味違うワイトレ塗装 2/2 塗装編

前半の1/2
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/3517739/note.aspx
からの続きです。

脱水と、ここでの脱脂は、塗装にとって重要です。
特に、油分は、塗装が綺麗に載らない主要因の一つです。

ぶっちゃけ、サンドブラストと超音波洗浄で、有機物の汚れはほとんど落ちているはずですが、エタノールというアルコールと、アセトンというケトンを使い、脱脂綿に染ませてゴシゴシ。

再びマスキングです。
今度は、塗装のためなので、ガムテープではなくてマスキングテープを使いました。
剥がしやすいです。

サンドブラストではナットホールもマスキングしましたが、テーパー部分の塗装はナット締め付けによってどうせ剥がれるので、塗ってしまいます。

で、適当に床面を養生して、塗装します。
本当はブレーキローターに合わせて青にしようと思っていたのですが、塗料の残りが僅かでした。

またフロント用に新調したワイトレ
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/7354201/parts.aspx
が黒なので、青にするならこいつも塗り直したくなる...
よって、黒に塗ることにしました。
ホイールが黒系なので、ローターに同化するか、ホイールに同化するかの違いだけです。

で、塗料は、以前ボンネットフードの塗装
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/2102295/note.aspx
に用いたこれ
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/4937063/parts.aspx
たっぷり残っていて、もったいないなと思っていたのですが、再び日の目を見ることができました。

今回は二度塗りしました。
二度塗りでも十分塗膜が厚いです。
一度目を塗って、乾燥したら二度目。
この塗料、常温1時間で乾燥と書いてありますが、冬なので全然乾きません。
一度目では2時間で概ね乾燥。
二度目では3時間放っておいても乾いてないところがありました。

なお、裏面は塗ってません。
ローターにも耐熱塗装してあるので、ナットでの締め付けとブレーキからの熱により、仲良くくっついてベリっとならないようにです。
アルマイトを剥いで無塗装の裏面の防錆性については、言うほど塩水は回り込まないだろうということと、この後の熱処理である程度の不動態酸化層ができて防いでくれるだろうということです。

焼き付ける前に、裏面に回り込んでしまった塗料を拭き取り、逆に裏面に近い面取り部分に付いていない塗料をタッチアップしたりしました。

この塗料、エタノールでは取れません。
IPA(イソプロピルアルコール)など、もう少し強いアルコールか、アセトンには溶けます。

焼き付けです。
塗料の説明では、200℃で1時間となっています。

ここでイヤなのは、表面は塗料が乾いているように見えて、内部ではまだ乾いていないケース。
以前ローターを塗った際にイタイ目に遭いました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/2901619/note.aspx

そこで、じっくりと段階を踏みました。

まず、60℃設定で10分。
80℃設定で20分。
150℃設定で30分。
190℃設定で1時間15分。
最後にトドメで200℃設定で15分。
ブツはオーブンに入れっぱなしで、段階的に設定温度を上げてゆきました。
温度の決め方は適当ですw
なお、耐熱塗料は、暖めると硬化するまで再び粘りが出てくるので、暖め始めたら触ってはいけません。
一方で、少しの塗装ムラは、塗料の軟化によってある程度レベリングで消えます。

実際には、炉内の温度分布があって、ヒーターがワイトレの真下の一方で、熱電対(温度センサー)は天井にあるので、実際には設定温度よりももう少し高い温度が加わっています。

オーブンのスイッチを切って、そのまま一晩炉冷して完成。

若干、塗装の厚みムラにより、艶が深いところと浅いところがありますが、許容範囲です。

これで、スタッドレスタイヤへの衣替え準備完了です。

脆い塗装なので、禿げやすいと思いますが、まぁブレーキローターと違って簡単に脱着可能ですから、またサンドブラストで剥がすところから何度でも塗装再生できますし、気楽なもんです。