動力性能は必要にして十分、荷室の使いこなしが秀逸 - 3シリーズツーリング

マイカー

動力性能は必要にして十分、荷室の使いこなしが秀逸

大叔
BMW / 3シリーズツーリング
320d xドライブツーリング Mスポーツエディションシャドウ_RHD_4WD(AT_2.0) (2024年)
- レビュー日：2024年5月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: ファミリーカーとして購入、動力性能は必要にして十分。
スポーツモードにすればパドルの変速は激早だし、レスポンスも鋭くてワイにとっては思いっきりスポーツカーですw

見た目スポーツセダンと言うか、スポーティーなステーションワゴンとしてカッコいい！

ワンちゃんを後部荷室に乗せてるので、リアのガラスだけ開ける事が出来たり、背もたれ倒せて荷室から後部座席のアクセス確保などワンちゃん仕様として最高！

外からゲートオープンで脚を車体下部に突っ込んで開閉が可能なゲートの開け閉めも、マンション共有部分の駐車場でもワンちゃんを抱っこしていなければならない自分にとっては不可欠な装備。

5DNはこれからの車の装備としてはマストな装備でしょう。
使ってみたら便利過ぎて愕然としましたw
不満な点: カッコ優先でMスポーツ選んだのですが、やっぱり乗り心地は固い。
走行中も荷室でワンちゃんが少しでも落ち着ける様にと2cm厚の発泡スチロール板に5mm厚の静振シート貼って荷室床に敷いてます。
効果の程は不明ですがw
Mスポのシートはサポート性能は高いのですが長時間乗車するとお尻が痛くなるのでファミリー用途向けではないです。
前車もG21ですがリアのブレーキパッドの減りが早過ぎる(27000km)。
ブレーキはカックン仕様ですw

追伸:
LCIでカーテシーランプが無くなったのは残念
総評: 不満な点も有りますが、ブレーキパッドやシートは自分で他のに替えれば良いだけ。
リアゲートの窓だけ開くやシガーソケットの有無、荷物を固定する為の多彩なフックの数で後部荷室の使いこなしに優れる。
正に痒いところに手が届くで、荷室の使い勝手ではライバルのCクラス・ステーションワゴンを大きく上回る。
総じて満足です。

LCIに関してはカーテシーランプが無くなったのは残念。
iDrive8は素直に7の進化版と考えて良さそうです。
SMSなんかじゃ賛否両論ですが、ワイに関しては7より劣ると考える点が有りません。
強いて言えばインターフェイスの変更が多過ぎて前モデルからLCIへの乗り換えユーザが戸惑うとこ？
ディスプレイも大きくなって出来る事が増えました。

デザイン: 4
走行性能: 4; ボディーの剛性感が高くて低速で走っていても高級感の有る走りが気に入ってます。
乗り心地: 3; Mスポは乗り心地は固いです。
ランフラットで空気圧高めで乗ると家族から「この車どうした？」って聞かれるほど。
積載性: 5; 荷室の積載量は仕様通りだが使いこなしに優れる。
特にリアガラスだけ開くハッチは最高に便利。
燃費: 4; 以前に乗っていたW204の1.8Lガソリンターボに比べると燃料コストが6割に下がったので満足してます。
価格: 3; 定価だと乗り出しで800万円近い(エディション・シャドウ)は高いと思う。
ただ、BMWはタイミング次第では大幅値引き有りますからねw