DCTは秀悦 - NC750S

マイカー

DCTは秀悦

屋根コマ
ホンダ / NC750S
NC750SDCT (2019年)
- レビュー日：2024年8月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: DCTはホント素晴らしいです。
一度乗るともう戻れない。

DCTはデュアルクラッチトランスミッションの略。
ですからスクーターの変則機構とは全く違うあくまでもミッション車です。　

↓　これはDCTを足で操作出来る　
　　オプション。
　　Nから1回踏むとDに入る。
　　ガシャンとミッションの
　　入る音もする。
不満な点: 走行等については特になし。
必要にして十分。

敢えて言えば、
ガソリン給入口の位置。
リアシートを外さないで入れる方法は考えられなかったか？
総評: 二輪免許歴50年です。主だったバイクですが学生時代CB550F2をツーリングバイクに、XL250パリダカを10年余、W650、ハーレー883ss、を其々ユーザー車検を２回程取りました。ベネリ、アディバも今フォルツアMF10、コマジェ、PCXも在ります。

還暦過ぎてから乗るのには絶対最高のバイクです。
私は終(つい)のバイクと呼んでます。
扨て如何に！

このバイクの性格からしてDCTだけでも良かったのでは無いかと思う位。
このバイクに普通のミッション車も有りますが、私の立ち位置からは考える事が出来ないですね、ミッション車なら他に幾らでも々選択肢が有りますね。

デザイン: 5; 私のイメージする
ザ、バイクという形をしています。
走行性能: 5; 他の750と比べると低いのかも知れませんが、必要にして十分というかDCTのおかげでアクセルを握るだけでこのバイクの最高パフォーマンスを誰でもどんな状態でも出せる。
超低重心を実現したエンジンスタイルとDCTのおかげで重量バイクで有ることを忘れさせる位簡単にバイクをコントロールさせる事が出来る。
ナナハンをこんなに簡単にコントロール出来るとは車歴50年の私にとって驚きでしかない。
昔のバイクでいえばCB250位の操作性かな？
それでいてエンジンは750㏄ツインであるからトルクは太い。
エンジン音も純正マフラーでも十分に楽しめる心地よい響きである。
敢えて変速のショックを楽しむことも出来る。
特に強いてマニュアルシフトダウンは面白い。
小回りが利いてパワーが有りATなので日常使いで最高のパフォーマンスを発揮する。
バイパスシグナルグランプリではスクーター軍団とは走りが違う。
0−60で付いてこれるスクーターは無い。
バイパスでは一番早いのではないかと思う位。
乗り心地: 5; 乗り始めの頃は一寸薄いかなと思ったシートだけど乗りこなしてくると丁度良いかなと思えてきた。
長距離連発したが尻腰等痛くならなかった。
これは多分ライディングポジション、乗車姿勢がライダーに無理を強いない姿勢に成る事が大きいと思う。
積載性: 5; ダミートランクは意外と物が入る。　トレッキングのデイバックを最近はこのダミートランクに入れて運んでいます。　目的地に着いてからが簡単。　便利。
燃費: 5; 30ｋｍ/Ｌのナナハン。
高速でも100丁度位に抑えて走れば燃費30超える。

ガソリンキャップがリアシート下は一寸困る。
普段は良いがツーリングではリアの荷物を降ろさないと給油出来ない。
リアサイドから給油とか考えられなかったか？
価格: 5; DCTはコスパ最高だと思う。

元々安い重量バイクという触れ込みで新発売。
ニューミッドコンセプトＮＣ700ｓ　2012年04月新発売時で￥598,500円と当時50万円代の重量バイク、250㏄スクーターより安い700とか言われました。
が
ドンドン　どんどん　進化？して
2019年最終モデルの私のＮＣ750ｓＤＣＴは842,600円迄値上がりしました。
でも　ＮＣ７００ｓから比べて
エンジンが750　ナナハンに成りました。
エンジン　DCT　ETC２　ABS　グリップヒーター　２トーンカラー　パーキングブレーキ　等々
幾ら装備が良くても80万円代半ばまで価格が上がると売れ行きが、、、。
惜しまれつつも2020年生産終了と成りました。
偶に中古相場見るのですがビックリする位高いですよね。
発売10年以上経った初期型のNC700sDCT乗り出し価格見てビックリしますね。
DCTの低価格車は出れば直ぐ無くなるのか、ほぼ流通していない現状ですね。

　2012年発売当時のNC700sDCTはAT限定大型二輪免許では乗れなかったが、2019年12月1日から、NC700s/xのDCTモデルは、AT限定大型二輪免許でも運転することが可能になった。
玉の少ないDCT中古車価格高騰の追い風に成ったと思う。

私が思うのには初心に帰りNC750sDCTのベーシックモデルを60万円台で出してフルスペックNC750sDCTと差別化でも良いのでは？
ベーシックモデルはABS位で後はオプション対応で良いと思う。
スクリーンもレスで良い。　何ならミラーも右だけとか、、、。　正にカブ仕様ですね。
故障経験: 特に無いですが、一度エンジンランプが点灯してビックリした。　エンジンを切って入れ直せば消えましたがやはり心配しました。

バイクショップに持って行っても、最近のバイクはそう謂う事は良くあるので又点灯したら直ぐに持ってきてください。と言われて終わりでしたが、、、