ゆーごのブログ一覧

6月に走りに行き7月はなんだかんだでいけてなく、夏休みシーズンに入っちゃったのでしばらくはいけないけど調整はしとこうということで前から気になってたリアトーの変更をします。
今逆ハブにして純正のマウントの組み合わせで+2度設定。ただそれ以下が気になるけどヨコモからは+2までしか出てない。

ので、TN Racingから+0 +0.5 +1.0が出てるので買ってみました！


ついでにハブも+0度を購入。
まず純正とアルミでは高さが違うのでそこは持ち合わせのスペーサーを使い調整。ついでに車高も見直しました。
で、久々の駐車場での試運転へ。

タイヤをアスファルト用に履き替えいざ！
走った感じはケツの出るタイミングが緩やかというか前みたいにスパーンといかない。ただアクセル具合によるけどｗ

スピンしにくくなってると思う。数値を減らすと出にくく、数値を増やすと出やすくなるみたいだね。今はとにかくスピンをどう回避するか、そらもちろん干渉とかいう部分もスピンに関わってくるからどこをどうみていくか。
まぁ現状満足ですｗ


試運転後、異音がする・・・。ボールデフが怪しいのでOHしまーす。

アッカーマンを見直しました、なんとか内切れに調整できたと思います（＾＾）


これとリアのホイールベースも変更したことでボディ干渉がなくなりタイヤの位置も正常に戻りました。もっと早くしっとけばボディつけた時の変な違和感はなかったでしょうｗ





ついでに新しい写真も撮りました♪
やっぱ13はいかつくてかっこいいわ～

新たなセット出しに瞑想してる2駆パケですが、フロントのアッパーアームの前側にスペーサーを１つ、フロントロアアームのスペーサーを調整して曲げた時少し前と違う角度になった気がする。


測るものないから何度か分からないけど（アプリはあるみたいだけど）ホイールベースもそこまで変わらず？とりあえずボディは干渉してなくて良かった。
次はサーボだなぁートルク重視にしてみようかなー。

２駆のキャスター角をどう調整するか、前にフロントのアッパーアームを触るとあったのでもう１度調べました。
Ａアームの前後どちらかにスペーサーをいれ調整する。これが１番簡単ですが、入れれるほどスペースもない。コンバはうすーいスペーサーは入れるよう指示はあるけどほとんど隙間がないです。
試しに少し厚めのやつを入れましたが、変化がほぼなし。

次にＡアームの向きを反転する。これが１番効果がありステアリング曲げたときの角度がすごい！よくいう気持ち悪いって現象です（笑）

普通に組んでもこうはならずタイヤが前面あたってるような角度になるけど、Ａアームを反転さすと切った時一部しかついていない。

ただこれ逆転するとタイヤの位置も変わるのでその辺どうなのかなっと。後角度がつきすぎな気もする。。むずかしー。


とりあえず今は右だけ試しに行いましたので切れ角は無視。

まぁ今はキャスター角とトレールのお勉強をしています（＾＾；）その違いがわからん限り答えでなさそーだし。

現状浅いドリフトしか出来ないのでご指摘のキャスター角をやってみることにしました。
まずキャスター角とは？？前輪のキングピン角度のことらしいです。ただどこをどう弄ればこう変わるってのがあまり調べてもでてこないのでここかな～？な感じで変更してみました。

まず調べて出てきたのがＡアームを動かす。そこにスペーサーを挟んでるんだけどそれを調整するやり方。
次にロアアームにもスペーサーがあるのでそれの位置を変えるやり方。
後はナックルのキングピン位置を変えるやり方。

手っ取り早いナックルのキングピン位置を変えてみました。ここ前にもやったんだけどあまり違いが分からなくて今の位置でした。
変更前が↓


1がナックル角度で2がキングピン位置です。

変更後↓


キングピンの位置は下側しか変えてません。下側の1番前から後ろにしただけ。これを変更しただけでもターンバックル調整とアッカーマンも調整しないといけません（＾＾；）
はて、この違いが今後行ったときどう変化するか楽しみだ。



アッカーマンを調整してるときに気づいた。
サーボがおかしい（゜－゜；）


手で動かした感じはどうもないんだけど、プロポで動かすと戻りきらないから当たってるのかなーっと思いチェックして多少マシにはなるけどどうもなーっと思ってたら軸の部分がよじれる？感じで動いてる気がする。。

これは中がおかしくなってんのかな…このサーボ2個壊れてるからガタがきたのかな。。うーむ、困った。