けいづのブログ一覧

AMG Private Longe (以下、PL）Tokyo Hubの存在を知ったのは今年3月のこと。
それまでPLイベントレポートを見ても海外のことだと羨ましく諦めていたのだが、東京にもあるとは。
４月の三浦半島ツーリングの告知が出ていたので、いつものカツミくんを誘ってエントリー。
その前３月中に浦安のMBディーラーでのカジュアルミートがあったので、それにもチラっと顔出ししてみた。
PL Tokyo Hubができたのは去年８月と比較的最近だったことが判明。HubマネージャーのM氏が本国に問い合わせたところ
「日本にはないから貴方がやってよ」
となったらしい。
その後FSWでのイベントなどを経て徐々にメンバーが集まり、今現在は100名を超えている。

MBオーナーやAMGのコミュニティはみんカラ内にもいくつかあるが、個人単位でのグループではなく、PL Hubは本国公認組織だけあっていろいろなメリットもある。

かつてAMGといったらC43に始まり、コンプレッサーの55から63へと展開された謂わば限定的な車種展開だったものが、ここ数年で45から35、43、53などへと広く展開されたおかげもあってユーザー層も広がっている。そういう点ではAMGの販売戦略は成功しているんだなと。
実際東京Hubの車種構成を見ても圧倒的に多いのが45で、いわば旧世代の63は自分とカツミくんくらいかな（おそらく）。

で、今回の三浦半島ツーリング。当初カツミくんも参加予定だったが、諸事情で不参加に。それでも朝の集合場所大黒PAにはわざわざきてくれた。
大黒PAから朝食会場の逗子マリーナにあるカフェ、マリブ・ファームへ。



そこへものスゴいの登場。



10年くらい前の一度だけ第三京浜を走っているのを見たことはあるが、実物を間近にみたのはこれが初めて。
その他全19台が集合。











その後東海岸の駐車場で撮影大会。







オールカーボンボディのためドアはかなり軽くて片手でも開閉可能、
フードが前にスライドしてから開くのがカッコイイ。



フードとドア、リアウィングの角度が揃うのもオシャレ。
エンジンはAMG製M113ベースのM155型 V8 5.5L。SOHC ３バルブってのが珍しいらしい。





その後三崎港へ移動してマグロでランチをして解散。帰りは途中にあるクルマ・バイク好きの聖地にちょっと寄り道。



※某ツーリングと違ってみんなお行儀いいのがいい

前章「そうだ、ドイツへ行こう！～シュトゥットガルトの旅 #1」

～第2章～

実際の時間軸とは異なるが、シュトゥットガルトに来たからにはもう一つの聖地「The Porsche Museum」に行かないわけにはいかない。
ちなみに両博物館には相互割引制度があり、いずれかのチケットを提示すると割引料金で入場できる。

メルセデス・ミュージアムとは異なり立地もアクセスもいいのがポルシェ・ミュージアムのウリ。目の前の駅名の通称が「Porscheplatz」になっている。



ちなみにドイツの鉄道には改札というものがない。なのでタダで乗り放題も可能。一体どうやって経営してるんだろう、採算取れているのかなと思うのは当然の疑問。調べてみると以下の三点が挙げられる。

・国民性（性善説）
・改札機の設置・維持管理コスト削減
・違反時の高い反則金（60ユーロ）

ドイツ人は日本人に似て真面目で勤勉だと言われているし、日本の地下鉄のように全ての駅に改札機を設置して維持するコストって確かに莫大だろう。今回の滞在中にチェックに遭うことはなかったが、常時私服係員が見回っていて、時折大捕り物が見られるらしい。

で、ここポルシェ・ミュージアム。白いデザイン性のある外観が印象的な建物。
エントランス前庭には、おそらく一般オーナーのものと思われる青い９２４が停まっていた。



ここから歴代名車画像のオンパレード。







































プロストのネームありのMP4/2 マクラーレンTAGポルシェ


ここにはもちろん”例のヤツ”も鎮座している。


あっち（500E）ではないけどれっきとしたポルシェエンジンのEクラス。


















ポルシェLEGOもあった。




エンジンサウンド聴き比べコーナーの他にもイグニッション・オン・サウンド比較なんかもある。


小腹が減ったので休息兼ねて併設するカフェへ。ここのメニューはすべて車名になっている。
この謎カレーがなぜ「パナメーラ」なのかはよくわからず。


ヒストリック・ガレージも併設していて、往年の名車のメインテナンス風景を見学することも可能。






ミュージアム・ショップはスペースも狭く、ミニチュアカー以外の品揃えはイマイチ。
とは言え、ここでもポルシェの歴史を存分に味わうことができて満足。

ホテルへ帰る途中の電車で急な停車とドイツ語でのアナウンスが。周りを見るとみんな「なんだよ」みたいな表情で降りていくから、おそらく急な故障かなんかでこの電車はここまで、という意味なんだろうと理解したが、そんな時に役立ったのがAIの音声認識。流れるドイツ語のアナウンスを読み込ませる、断片的ながらもこの列車はここまで、ということが判った。
他にも、電光掲示板や看板の画像でどっちに行けばいいか聞いたり、商品説明読み込ませて解読したり、とAI様様の旅であった。

聖地巡礼の旅はいよいよ最終章#3へ続く。

～序章～

時は2026年3月、ヨーロッパ出張約一週間の旅が決まり、その後ちょっとだけプライベートな時間ができるので、せっかくのヨーロッパ、どこへ行こうかと。
実はヨーロッパは3年前にロンドンに行ったのが初で、ヨーロッパ本土は今回が初。地理感というか距離感がないため、どこへ行くのにどれくらいの時間がかかるのか、がわからん。あるとすれば某どうでしょうの「ヨーロッパ21カ国完全制覇の旅」で得た知識だけで、さすがに古すぎて参考にはならず。
出発地点がスイス・ジュネーブだから、北欧よりは南欧または地中海がいいのかな、と漠然と考えているところにたまたま目に飛び込んできた「140 years Anniversarry」の文字。

そうだ、ドイツへ行こう！

～第1章　シュトゥットガルト編～

W219購入当初、定期的に届けられるメルセデスマガジンを眺めながら「いつかはメルセデス・ベンツ・ミュージアムに行きたい」と夢見ていたが、それがいつの間にか「生きているうちに一度は行ってみたい」と思うようになっていた。

ジュネーブからシュトゥットガルトまでの移動手段は鉄道か飛行機、それかクルマ。鉄道6時間、飛行機は直行便がなく乗り換え込みで5時間弱、レンタカーでぶっ飛ばして4時間くらい。あと10年、いや15年若かったらレンタカー一択だったが、今回は快適さ最優先の飛行機で。アムステルダム経由かミュンヘン経由だったが、スケジュール的にちょうどいいミュンヘン経由のルフトハンザで。

朝9時くらいのフライトでシュトゥットガルト空港に着いたのが13時頃。空港からタクシーに乗って直行したのがここ。





わが聖地「Mercedes-Benz Museum」

巨大なスーツケースを転がしての来館となったが、通常のロッカーには収まらない人用に巨大コンテナが提供される。



ここは8階建てで上から下に向かって下りてくることでベンツの歴史ほぼすべてを垣間見ることができる造りとなっている。
以下ここからはひたすら画像のオンパレード。





































































ここからモータースポーツゾーン

























ここまでほぼノンストップ。見たいと思っていたクルマはほぼすべて見ることができた。さすがにちょっと疲れて一休み。



※※※※※※※※※※

ミュージアムの隣にはディーラーも兼ねたメルセデスベンツセンターがあって地下で繋がっている。せっかくなのでそちらも見学。
ここにはMBにAMG、マイバッハも展示されてる。























ネオクラシック（ヤングオールドタイマー？）ゾーンもあり







憧れの一台も









～終章～

14時くらいについてから閉館前の17時半まで約3時間半居座ったことに。My Dream Placeで歴代MBのほぼすべてを見ることができてもうおなかいっぱい。
無料オーディオガイドのストラップはお土産でもらえるので、さっそく会社のIDカード用に。



※帰りにもう一本余計にもらってカツミくんのお土産にしたのはナイショ。

#2へと続く。。。

祝！57,000キロ！

んにしてもガソリン価格がすごいことになっている。
リッター5円引きクーポン使っても191円/L。
72Lで13.7K。
なかなかすごいわー

MY2011年のAMG子ちゃんは今年8月で丸15年を迎え、ちょうど7回目（自身6回目）の車検となる。
そのタイミングでヤナセからのお手紙が。

・15年目を迎えると車検費用は40マソを超える
・経年と共に整備費用はどんどん上がります
・一方下取り費用は現時点での170マソからどんどん下がる一方です
・AMG車両の程度のいい中古車も揃っています
⇒そろそろ買い替えませんか？

ヤナセの優良顧客にありがちな、Dラーに言われるがままに買い替えているごく一部のオキャネ持ちの人であれば響くのであろう。
しかーし、V8 5.5L ツインターボのM157エンジンに惚れ込み、来る3月にはAMG本社がある独アファルターバッハまでプライベートで行こうとしている生粋のAMG好きには

まったく響かない

むしろ逆効果。
今時馬鹿正直にDラー車検なんてやらないし、タイヤもネット通販だし、エアサスがぶっ壊れてもOEMやリビルト、車高調もあるし、永く乗るためのメインテナンス方法はいくらでもある。

クルマを売ってナンボのDラーだからこういうアプローチをするのは自然なことだが、本当にDラーに引き留めておきたいなら、対象によってアプローチを変えるダイナミック・マーケティングじゃないと。

ぶっ壊れて乗れなくなるまで乗ろう！と心に決めた、ヤナセからのお手紙でした。



※でもMY2024年 走行距離3KキロのW223 S63Eパフォーマンスが2,400マソ、にはちょっと一瞬ココロが揺らいだのはナイショ