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一足お先にパーツレビューにもアップしたとおり、ドラレコを最新型へと交換。
機種選定にあたっては、前後カメラで、ついでに付加機能のあるもの、という条件の下、ユピテルのZ830DRをチョイス。
現在ついているのが前方カメラのみだったため、昨今の事情を鑑みるに、まぁS63を煽ろうなんてのはなかなかの少数派だとは思われるけど、万が一何かあった時のために、という保険的な意味も込めて前後カメラにしたかった。
ついでに付加機能については、最近レーザー光式の移動型オービスが出回っているとのことで、従来のレーダー波検知タイプでは探知できない、とのことらしいので、レーザー光にも対応したものが一体型になっている、いわゆるオールイン＆ハイエンドモデルならちょっとは安心なのかも、という期待？を込めて。

ところが、最近の情報によると、鳴り物入りで導入されたレーザー光式移動オービスもほとんど稼働しておらず、また新たなタイプが導入されつつある、とのことで、正直探知機についてはさほど重視はしていないというのが本音。
そもそもレーザーって、その名の通り「光」なので、電波と違って飛んでるわけではないから、直接クルマに照射されない限りは検知できないものだと思っていたので、コレはオマケ的な機能で、メインは最新の取り締まり情報がHPからダウンロードして更新できる、という点なのかも。


このモデルはいわゆる指定店モデルというやつで、フツーに市販はしていないモデル。家の近くにも指定店となっている電装屋さんはあったけど、取り付けに際してはMBをよく知っているところじゃないと不安だったため、行きつけのMyDラーでユピテルを扱っているから試しに聞いてみたところ、対応可能とのこと。Dラーなら安心して預けられる。
（とは言っても実際に作業するのは出入りしている電装屋）

で、作業当日。代車を出してくれるということで、朝イチでDラーまでクルマを持ち込み。

代車はFMC前のW213 E350e




ハイブリッドの乗り心地はまた後程。

取り付けに際して、まずはGPSアンテナとレーザー受信ユニットをどこに設置するか。一般的にはダッシュボードなんだろうけど、レザーに貼るのだけはゼッタイに避けたかったので、センター部分にある、たぶんスピーカーにステーで固定することに。



HPを見るとルームミラーに固定することもできるようだったが、S63の場合、ガラスが特殊なため、電波や光を通さずうまく機能しない可能性があるとのこと。

前方カメラは今までのドラレコとほぼ同位置に取り付け。



モニターはタッチ操作もあるので、運転席側の天井にステーで固定。



後方カメラは、当初電動サンシェードと干渉するかも、とのことだったが、ググってみるとW221でのリアカメラ取り付け事例もあったし、実際にカメラ同等サイズの木片でテストしてみたところ、ちょうどガラス中央部が湾曲しているのと、シェード自体がガラスから離れているため、十分なクリアランスがあることを確認。できれば天井にステーで固定してほしかったけど、無理っぽかったので、ガラス上部に貼りつけ。



サンシェードもちゃんと閉まって干渉もナシ。




レーダー＆レーザー探知機がどれほどのものかは今後追ってレビューを。


で、E350e
マイルドハイブリッドは、以前にもA35やCLS53で乗ったことはあったけど、過去に乗ったのはどちらもスポーツモデルだったのに対し今回のはフツーのセダンなので、どうなのかとちょっと期待したが。。。

正直イマイチ。出足がモッサリとしていてなんか気持ち悪い。ほとんど充電できてなかったせいもあるんだろうけど、もう少しモーターの加速感とかあるのかと期待していただけにイマイチ感の方が優ってしまった印象。
FMC後のW213ではこの辺は改善されているかな。

ただ、次期W223 S63もS63eとS73eとなるらしいし、今後はハイブリッドや100%電気が主流になっていくのかと思うとちょっと寂しいような。

https://news.mynavi.jp/article/20200928-1350275/

Q.男性が、どこのメーカーの車を乗っているとかっこいいと思いますか?

1位「BMW」(7.5%)
2位「レクサス」(7.1%)
3位「メルセデス・ベンツ」(5.8%)
4位「トヨタ」(5.2%)
5位「ポルシェ」(3.2%)
6位「フォルクスワーゲン」(2.6%)
6位「フェラーリ」(2.6%)
8位「日産」(1.9%)
9位「ミニ」(1.5%)
10位「スバル」(1.3%)
※「特になし」(40.1%)

だそうです。 これ見て「よし、ＢＭにしよう！」と思う人なんていないし、「よし、LEXUS2位、モテ車」なーんて考える人は皆無でしょう。

このアンケートの最大のポイントは、

※「特になし」(40.1%)

これにつきる。
約2割の女子wがＢＭだLEXUSだＭＢだと言おうが、4割がどーでもいい、と言っている時点でこのアンケート結果に全く意味がないことが明らかになっているという皮肉。


【追記】

よくありがちな『20代若者に人気の車ランキング』なんてのを見ると、上位はプリウス、アクア、ノート、などなどのエコカーや、アル・ヴェルに代表されるミニバン、あるいは軽自動車が上位を占めている。

これが果たして、20代若者たちが本当にほしいと思っているクルマなのか、というとそうではなくて、ここ最近では若者のクルマ離れ、などと言われているように、そもそも今の20代若者はクルマにはさほど興味がなくて、街往くクルマの車名すらわかっていないはず。　
となると、よく見かける or 知名度のあるプリウスやアクア、アルファードなど、知っている名前、がランキング上位に出てくるのは当然であって、このアンケート結果にもほぼ意味はない。

むしろ最近では、『若者におすすめの車ランキング』だったりするから、最早意味不明とも言える。


時代とともに価値観は変化していくのは当然であるにも関わらず、クルマ業界だけはいまだに、昭和レガシーとも言える「クルマは憧れの存在」的なイメージに固執しているのはちょっとおかCよね、というお話でした。

何となく遥か昔にも似たようなことを書いた記憶はあるのだけれど、最近またとある筋から

S63って燃費どのくらい？

と聞かれたので、自分の思うところを書いてみよう。
ちなみに「燃費記録」によると、平均燃費は

5.66km/L



らしい。

正直なところ、燃費というものをまったく気にしていない。
以前はガソリンが少なくなってくると「あと何キロくらい走れる」というのを計算する目安として燃費は必要だったけど、今のご時世クルマが計算してくれるから、その必要もない。
自分のクルマがリッターあたり何キロ走るのか、は基本情報として知っておくべきだとは思うが、その数値が上がった・下がったところでどうこういうものではないと思っている。

というのも、毎日通勤で同じ時間に同じ経路をたどる人や、職業ドライバーにとってはインパクトあると思うのだが、自分の場合、基本週末くらいしか乗らないし、近距離メイン、たまーに都内方面に首都高使うくらいの用途なので、

走っているシチュエーションは毎回異なっているから

というのがその理由。

そもそも、なぜ人々は燃費をそこまで気にするのかって、それは経済的な理由がほとんどだろう。
ガソリンは決して安いものではないから、どうせなら長い距離走るほうがおトクという考え方なのかもしれない。

上述の通り、毎日通勤で同じ時間に同じ経路をたどる人や、職業ドライバーにとってはその通りだと思うし、毎月の給油回数や給油量を決めている人がいるとすればその人にとっても同様だと思う。

でも、大抵の人って、ガソリンが少なくなった給油するんじゃない？
（中には震災を経験して、燃料計が半分になったら給油する、というルーティンの人もいるかもだけど）

先ほどの「経済的な理由」に戻ると、ガソリン価格についても同様のことが言える。よくSNSでは「ガソリン〇〇〇円で安かった！」とか、「▲▲▲のGSで〇〇〇円だった」というポストを見かけるが、ガソリンが少なくなってきたから給油しようとしてるときに、果たして、じゃぁガソリン価格が高いから給油しない、という選択肢はあるの？　
（今すぐ給油しなくてもいい、という人であればそれもありでしょう）

ついでに、〇キロ離れたGSが近所よりも1円安いからそこまで遠出して入れてくる、とか、「経済的な」側面から有効な行動なのだろうか。

オマケに言うと、「高速走ったから燃費よかった」って、その分ガソリン大量に消費してますけどそれは経済的なの？


意味不明なことを長々と書いてしまったが、要は

精神的な側面からは燃費は良いほうがいいけど、それに囚われすぎて経済的な側面からは矛盾した行動をとっているのではないかい？

ということ。
冒頭の会話に戻ると、「リッター5-6キロ」と答えると、ほぼ100パー

燃費悪いね😢

というリアクションが返ってくる。
それに対するココロの中の声は、

おいおい、V8 5.4Lのツインターボで2.2ｔ車が6キロも走るんだけど？

6月に予定されてたAMG Performance Tourが７月に延期となり、世の中はGo Toキャンペーン強行で大変なことになりつつあったものの、無事に開催。
当日はあいにくの雨でせっかくのAMGも本領発揮とはいかなかったが、リクエストしていた

AMG GT63S
AMG GTC

の2台に試乗。

まずはGT63Sから。





実は4ドアGTに乗るのは初めてだったりする。CLSと完全にかぶっているが、CLSは53までで63の設定がなくなったところを補うのがコレ。
スタイリングはかなり似ているが、走りと実用性（のなさ？）で差別化を図っているものと思われる。

試乗車はいつもの水戸ナンバー。車体サイドに大きなゼッケンが貼られていて、それが型式となっているらしい（W290）。

早速試乗。ドシャ降り＆後部座席にD担当が乗っているのであんまムチャなことはできなかったけど、さすが63を謳うだけのことはある。Comfortでは街乗りに堪えうる仕様なのに、Sports+モードにするとかなりヤンチャになるあたり、街乗りからサーキットまでカバーしているのも納得。
後方視界は昔乗っていた初代CLS（W219）や、現行CLS（後述）と比べてかなり悪いので慣れが必要。

次はGTCへ。





GTCもGT63Sもどちらも同じV8 ４L BITURBOエンジンだが、GTはM178で、GT63SはM177。カタログ上の出力はM177の方が大きいが、車重差があるためパワーウエイトレシオはGTCの方が小さくなっている（はず、というのは、GT63Sの車重は公表されていないため）。

雨はだいぶ弱まったものの、GTCのパワーを発揮するには十分ではないため、今回も控えめに。とはいえ、踏んだ時のシートに押し付けられるような加速はGT63Sにはない迫力もの。こちらもSports+モードで存分に楽しみました。

そのあとG63にも、と思ったが、予約がいっぱいだったので断念。お土産はAMGポーチ？


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さて、週は変わって翌週の出来事。S63が車検だったのでお願いしたところ、頼んでもいないのに代車でCLS53がきた。





とはいえ、来たのが火曜日、返却が金曜だから全然乗ってる時間がない！
なので、木曜早めに帰ってきて近所をドライブすることに。

内装もメーター回りも最近のモデルには定番のデジタル1枚パネル。


アンビエントのパープルがエロい。


前週乗ったGT63Sと共通コンセプトの4ドアクーペだけど、リアのラインはCLSの方がキレイ。





マイルドハイブリッドは以前に乗ったA35以来だったが、Sports+モードにしたときの音、シフトアップの時のブローオフっぽい音や、踏んだ時の加速音？のサウンドチューンがよくできていて、運転席でも外でも十分に聞こえる。

後方視界はGT63Sよりも遥かに良くて、ストレスを感じない。
以前に乗っていたW219は、外観以外はほぼW211だったが、これは完全にW257という1つの独立した個性だなと。
値段差とか後方視界などの取り回しの良さ等々を考えると、63にこだわらなくてもCLSでも十分かな、とも思ったりするが、車検も通したし、今年秋にはW223もデビューするし、まぁまだまだW221で行こうかなと、改めて決意を。

車検については整備手帳にも書いた通り、エアサスの不良があったら軽く3桁万円を覚悟していただけに異状なしでちょっと拍子抜け。
やっぱまだまだ乗ろうか。

10年＋の進化は大きく、W245も乗りやすくていいクルマだったけど、より快適になってグレードアップした感じ。
ご近所乗り専用としては十分だし、高速走行もイケるから文句はないかな。