ｺｰﾀﾛのブログ一覧

先日まで、ストラットタワー間にはコックスボディダンパーが挟まってました。 あの時はしなやかだなと思ったけど、しばらく走っているうちに、ちょっと違うなという気持ちもありました。 ・・・・・・・・一言で言うと、飽きました。 デコボコ道でのしなりを許さず、コーナリングでの伸び縮みを許していたと ...
続きを読む

久しぶりにアイのタイヤを見たら、フロントタイヤがかなりのポジティブキャンバー状態。 外減りしてます。 確か、アイはマイナーチェンジのときに旋回性向上のためネガティブキャンバーがつけてあると読んだことがあるのですが、 それはきっと２ＷＤの話。 うちのは４ＷＤだからポジキャンに近い。 ...
続きを読む

先日、トヨタサクシードのリヤショックを改造してアイにつけました。 途中で不慮の事故を起こし、リヤショックのオイルが半分以上失われた状態で、 公道を走るという無茶をしました。 そのとき、思ったよりも普通に走るナと思いましたし、 新たなネタを思いつくきっかけにもなりました。 サ ...
続きを読む

細いものが1本　アイ 太いのが２本、サクシード。 なんと長さが同じで、太いんです。 アイのリヤショックのオイル量は１００ｍｌ　サクシードは１５０ｍｌ 減衰性能、冷却性能は１．５倍です。 穴をあけます。サクシードのショックは外筒の厚みが２ミリ程度あり、 バルブの耐久性が高そうです ...
続きを読む

すみません。 昨日、改造ショックに新手のオイルを入れ、 ウハウハだったのに、二日目にしてもう、 慣れました。 ええええー
続きを読む

コーナリングで外側のサスには、ゆっくりとした縮みの力がかかる。 凸を通過したときのサスには、急激で大きな縮みの力がかかる。 それをスプリングは固定のレートで受け止め、縮み、伸びる。 それを縮みやすく、じっくり伸びることで、乗り心地を確保し、安定性を感じることが出来る。 今までは、 ...
続きを読む

これを書くと猛反対がきそうです。 アイ純正シートはいかにも安っぽく、サイドサポート薄めで、軽自動車らしく小さく設えてあり、 相対的に室内を広く見せるシートです。 サイドサポートが不足しており、重心の高いデザインと相まってスポーツ走行には不向きです。 ですので、 アイの運転 ...
続きを読む

いや本当の話です。 今、フロントサスペンションのスプリングだけがアイミーブ用なので、リヤスプリングもアイミーブにしてやろうと思って、 持ち上げてショック外してアクスルをフリーにしてゴリゴリスプリングを外して、 そこからもう３センチくらい長いアイミーブ用をはめようと頑張ったら、 ゴキ！と大 ...
続きを読む

帰宅時のこと、 会社の車庫の隅に置いているコンプレッサーで、アイの右フロントのダンパーだけに空気でも入れようかしらんと、 ↑これはもう自宅前ですが、 今回は右フロントをジャッキアップしますと、タイヤを外さなくてもエアバルブへのアクセスが出来ます。 このように。 本日 ...
続きを読む

三菱アイは、３種類のスプリングが設定されています。 ２ＷＤ用、４ＷＤ用、アイミーブ用でレートが異なっています。 先日のぼやき記事では一番弱い２ＷＤ用をカットして不足するバネレートをバンプラバーで補強、 伸びはバネレートの弱さを最大限に使ってロール量を抑えられればなという妄想でした。 つ ...
続きを読む