ｺｰﾀﾛのブログ一覧

ショックアブソーバを純正の新品に交換して、約１０００ｋｍを走りました。

皆さん、アイの美点であるRRの良さを指摘されますが、


正直、僕はそう思えない・・・というより、　

純粋に路面のでこぼこのいなし方が高級車のように感じられるようになったことに、

日々喜びを感じています。



ただ、以前は背の高いボディだけれど走りは低重心さを感じていましたが、

それが感じられなくなりました。

なんというか、床下のフレームとシートの付け根の間に、２０センチくらいの分厚いウレタンの板をはさんだような、

乗り心地でいうとプラスだけれど、

低重心さをなんとなく感じられなくなったというか・・・


こうなると俄然、馬力が欲しくなります。

NAのアイですからなおさらです。



身近にターボモデルのアイに乗っておられる方がいないので、それを体験できません。







アイを卒業したら、次はどんな軽自動車に乗りますか？

取り付け完了。

長い闘い、、、じゃなかった。


ふー 次行くぜよ。

三菱アイはあんなウサギみたいなかわいいデザインの軽自動車のくせに、

やけに走りが男っぽいというか、骨太なところがあります。


その前に乗っていたアルテッツァは、ＦＲなのに長く、幅も広く、背が低くてボディも強靭で路面に吸い付くように走りましたが、ハンドルの軽さというか骨っぽさという点では少しアイに劣っていました。



アイのステアリングが軽すぎて、エンジンが後ろにあって、強風の中まっすぐ走るのがしんどいと思ったものですが、ステアリングラックの調整で重いフィーリングにすることによって、

ステアリングの軽さ、直進時の不安さはかなり解消されました。






今、妄想しているのは、ダッシュボードを外し、ステアリングの根元を支えている骨を、なんとかして補強できればということ。

ロードスターではそこを補強することで別次元のフィーリングが得られるとかなんとか。


ダッシュボードの外し方がわからんぜい。