ｺｰﾀﾛのブログ一覧

目の前に、新型インサイトが走ってました。

正統派のセダンスタイルでありながら、先進性も感じられます。

自分は、インサイトのトランクの後端のスポイラーを見て、



むかし、この形状に憧れて、

こんなものを

自作したなあと

思い出しました。


世界にただ一台、僕のアルテッツァだけが、
コレをやってのけました。


自己満足だったけどね、

楽しかったなあ。

パテを盛っては削っての繰り返し。


研磨する道具はたくさんありますが、どんどんデコボコが小さくなると、



道具はサンドペーパーと我が手だけとなります。


ときどきスプレーで着色して

どんな雰囲気か見てみます。










現在、４００番のペーパーで研磨中。


造形はそろそろ終了。


サーフェーサーを塗ってもう一度様子を見ます。

外は寒い。

今日は寒くて目が覚めた。


外を見たらクルマの上はうっすらと白くなっていた。



しかし、一度創作意欲に火の付いたハートは、完成するまで消えない。










と、盛り上げたところで、



この様に１センチ程丈を切り、



なんでもいいんです。

もとの高さに戻ろうとするカバーをえいとお辞儀させた状態でガムテープでぐるぐる巻きに縛り、

内側からガラスマットで固定。



ＦＲＰで細かいところを作業するとき、僕が使うのは、



割り箸の先に小さく切ったスポンジをテープで固定する。

こいつが筆の代わりになる。

最初は筆でＦＲＰ作業をしていたが、いちいちアセトンで洗うのが面倒臭くて、

また、樹脂も１００パーセント落ち切るわけではないので次回なんとなく固まっていて

結局捨てていた。




ま、いいや。

で、こうなる。





センターの四角い開口部は埋める方向でいきます。



まずひさしを切り取り、



適当な板を張り付けて、



埋める。







ここまではやってて楽しい。

進捗がはっきりしてるからね。

で、ここからは小さなデコボコとの戦いに突入になる。

指先って、超精密なセンサーになっていて、０．１ミリのデコボコも検知できる。



実際は有機的な造形だし、塗装でごまかすところもあるのでそこまではやらないしやれないけど、

え？そこに開口部があったの？

っていうレベルにまで持っていきます。




また、数日、潜伏してきます。

先週末、皆さんが我が家へ来られた。


あの時間の楽しさは、そうそう忘れるものではない。





テルリン旦那に、トランクディフューザーが貰われていったわけだが、


旦那からはトランクの出来を始め、僕の工作について大変に温かいお言葉を頂き、


一人勝手に有頂天になり、


あの硬派なアルテッツァのセンターにあったカーナビに、僕の自家製カバーを付ければ


格好良かろうと思った。





これは３つ作ったカーナビカバーの２作目の写真。

このカバーは橋本教授のアルに装着された。













カバーなら、あるのだ。

まだ。


















３番目に作ったカーナビカバーだ。

大分印象が違うが、サイズは２作目と全く同じだ。



センターには四角い穴が開いており、そこにレーダーのソーラーバッテリーが顔を出すと言う寸法だった。

こうして見ると開口部周辺の処理がフレームっぽくもあり、２段構えのラインもありと、

製作中はめちゃくちゃ楽しめたし、完成時も格好いいとも思っていたが、

実際に車体に搭載するとこれがまた野暮ったい。






こいつをテルの旦那のマシンに似合うように改造する！







！！！！！





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トゥービーコンティニュード！

安っぽいタカタカタカタカという３気筒の音。

しかし、こいつが後ろから聞こえてくるとなると話は別。

無駄にレーシングしてしまう。

目がついつい三角になってしまう。

その辺の曲がり角に、無理めな速度で突っ込みたくなる。


こうして見る限り、アルテッツァよりも大きく見える。

フロントバンパーがそのままフェンダーになっているというのがいまだに慣れない。

だが、フロントワイパーのはじっこの下がタイヤだと思えば、これは面白い。



ナンバープレート４ケタを覚えなおすのが面倒なので（←いつもそんな理由）

おんなじ番号に。


さようならアルテッツァ。

２３から３６まで、僕の青春時代を共に駆け抜けた相棒よ。



そしてさらなる変態の道を突き進むべく選ばれた次の相棒、レッドアイ。

リモコンエンジンスターターはついているわキーロック２回でドアミラーが畳むわキーを持っていないとエンジンすらかからないわで、

最初から面喰ってる。

慣れさ、慣れ。



トルクは少ない。

アルテッツァで２速や３速で下から湧き上がってくる凝縮されたサウンドと回せば回すほど洗練されてくる回転感はない。

その代わりにあるものは、軽やかに吹け上がって来るレスポンスと、

（↑褒めてる）

思い切り踏み込めばロックアップをしっかり外れて唸りながら変速するオートマチック。

（↑褒めてない）

でも、ターボエンジンの車に最近乗ったが、踏み込んでタービンが回り始める感触が嫌いだということに最近気付いたので、

高負荷の時がいやらしいが、トルクを捨ててレスポンスを取ったと思いこむことにしている。





さすがに直進安定性は高い。

アルが補強を重ねてやっと到達した境地に、吊るしの状態で達している。


ブレーキも頼もしい。

軽自動車のブレーキって貧弱な記憶しかないが、

思い切り蹴飛ばしても安定しながら止まる。



飛ばしてみた。

今日は風が強く、フロントの接地感が早くも不足気味。

リアエンジンにリアドライブ。フロントを落ち着けるものはボディだけという状態で、

この強風はそれに気付くいいきっかけ。

なるほど、全幅より高さがあるということはこういうことか。

これはまず最初に空力チューンだわ。



エンジンオイルやワイパーなどの消耗品は、これからゆっくりとメンテしていく。

しかし、

乗り心地はさすがにいいな～

シートは横幅が絶対的に足りないが、ランバーサポート部はしっかりあるので僕の腰痛に対してはいい仕事をしてくれる。

サイドサポートを求めてレカロシートを入れると、今度は足回りに不満が出てくるだろう。

無理なコーナリングをさせないために、わざとシートの横剛性を落としているんじゃないかとすら思う。

シートのセレクトも、今までの考えを改めなくてはならないな。



スタビライザーを強くしたいね。

でもそうすると低速のデコボコを捨てることにまたしても突入するから、

リバウンドスプリング入りのダンパーか、コニのダンパーが欲しくなるね。