ｺｰﾀﾛのブログ一覧

アイの中古ショックが2本あるので

穴を開けます

磁石で鉄粉の混入をなるべく防止

ショックの厚みが2ミリ以下なので、ネジをきるのが本当に大変、と言いますかここで失敗してました。

バルブをバラすと、こんな風になってます。

でも、使うのはここだけ。
もちろん、ショックの外筒と内筒のクリアランスは5ミリないので、


切ります。


接着剤をネジ部に付け、固定します。

抜き取ったオイルはショック一本につき100ml
ショックの減衰を高めるには、バルブの穴を細くするか
オイルを硬くするかです。
オイルを硬くすると、外気温に性能が左右されやすくなるのですが、縮み減衰より伸び減衰のほうが必ず強くなるので、適当な範囲であればいい感じになります。


となりに置いてあるオイルはかなり硬いオイルです。
さまざまなオイルを試しましたが、最後まで勝ち残ったオイルです。
10mlほど捨て、20mm程いれます。その分硬くなります。
で、

ショックにオイルを入れていきます。
最初はこんなふうにして、スポイトを押すたびに泡が抜けオイルが入っていきます。
80mm程入ると、外筒がオイルで満たされるのか、オイルが入っていかなくなりますので、一度バルブコアを閉めてショックを伸縮させますと、最初はスカスカと軽いのですが、
内筒にオイルが吸い込まれていくと同時に、ショックの伸縮に減衰が発生して重くなっていきます。

オイルを規定量いれ、サスペンションポンプでエアをいれたら、このバルブの隙間からオイルが滲み出てきました。

2本とも。

めでたく、この2本のショックはゴミとなりました。

今夜は枕を濡らします。
おつかれさまでした、あたし。

を久し振りにアップしたら、

皆さんからの反響が大きい。


ショック改造に興味があるのでしょうか。

エアを加える事で性能が回復するというのが良いのでしょうか。

オイルを変更する事でショックの性格が変わる事に可能性を感じるのでしょうか。


加工時の成功率は70パーセント

取り付けてからオイル漏れなく実用化できる可能性は

30パーセント

つまり、0.7x0.3で　21パーセントにまで落ち込むこのバクチ性には、、、


はっ！

まさか皆さん、バクチ好き？

走行3万キロのミーブショックが2本。

下側の穴の空いたジャンク品、白いラベルが付いているのは

ガソリン車のそれ。

見た目、長さ、一緒です。

手で伸び縮みさせてみます。

割と勢いよく伸び上がってきました。

柔らかいオイルです。そこそこエアも効いてます。



手で伸び縮みさせても真価などわかりますまい。








左リヤショックに到達する前に、白く丸い冷却水タンクをちょいとずらしてやらなければいけません。

そのタンクの固定ステーが10ミリの3本のボルトで止まっていますが、

3個外してステーを外すのが面倒なので、

左上を残し、真ん中を完全撤去し、こうやって右下ボルトだけを取り外してステーをちょいとずらせば良いようにしてます。




右側は簡単です。



17ミリのボルトとナットだけですし。




久しぶりに、外した改造ショックを眺めますが、



ううむ、全く漏れていない。






さあて、アイミーブ のつるしのリヤショックの試運転をしてみました。

走り始めは、おお！しなやかです。

市街地で快適ですね。

ロールがちょっと大きめです。

エアはそこそこな感じ、余裕はあんまりない感じ。

コイルスプリングとぎりぎりのところでバランスしています。

速度を上げてみると、余裕が無くなってきます。



高速道路で楽しくないのかも知れない感じだなー

でも、軽自動車って、まあ普通はこんなもんです。

アイで3万キロだと、しっかりへたった感じですが、

アイミーブ のリヤは熱源がないから3万キロでもまだイケてるのかな。

フロントショックをアイからアイミーブ にした時は、伸び減衰の強烈さに心踊りましたが、

リヤは、こりゃ同じだなぁ。





さて、外した


改造ショック。




後日、

必殺オイルの出番です。

を買いました。


非ニュートン流体の特性だそうです。

説明の字が細かすぎて読めません。

ハズキルーペが必要な歳かもしれません。


僕を良く知っている方は、

僕のこのオイルの使い方を理解してくださっていると

信じています。

いつもありがとうございます。

何気なくﾔﾌｵｸを見ていて、

アイミーブのリヤショックアブソーバーの左右中古を見つけ、

気がついたら即決で落としてました。



アイとアイミーブのリヤショックは、同じ型番だといわれていますが、

ミーブのコイルスプリングを見ますと、

アイより長くなっており、



また、アイよりミーブが２００ｋｇほどバッテリーの有無により重くなっているにもかかわらず、

床下保護のためにミーブの最低地上高はあがっています。


コイルスプリングが長く、最低地上高も高くなっているが、

同じ長さのショックアブソーバーを使うということは、

アイよりミーブのほうが、縮みストロークが長く、伸びストロークが短くなっているということです。


伸びストロークが短くなるということは、走行性能の悪化を意味します。

伸び縮みで減衰特性が全くおなじであるということは、

重量増を含めても、伸びきりで異音がしやすいということにもなります。



まあ、後日入金し、近々届くでしょう。

とりあえず、アイ用と見比べてみましょう。

取り付けてみましょう。

で、必要あらば、改造します。

明日の夜、必殺オイルも到着するようですし。