ｺｰﾀﾛのブログ一覧

ゴムベルトを用いてローダウンしようとしたら、

リバウンドスプリングの作用となり、

乗り心地は良くなるしフラット感も高くなったという記事を読み、

何が何でもやりたくなりました。

http://spring3car.blogspot.jp/2012/09/blog-post_28.html






この車はリアエンジンですし、リアサスはドディオン式でもともとロールしにくいため、

軽くてロールの大きなフロントサスに限定してみます。


フロントタイヤ後ろのジャッキポイントで車体を持ち上げてタイヤを外し、

ロアアームのボールジョイント部にもう一つジャッキを当ててスプリングを縮めます。



スプリングを縮めた状態で、ゴムベルトを巻き、両端をガッチガチに縛ることで、プリロードを掛けた状態を狙います。

１ｍのゴムベルト１本をこの様に巻くと、

停止状態ではスプリングが縮みやすく、伸びにくい方向になります。

ですが、



バネレートがどれくらいになるか、さっぱり分かりません！

いつも通り、右脳全開、感覚でいきます。






走りだしてみます。

路面のデコボコの拾いやすさが、なんとなく今までと違います。


路面の凸に対しては、フラット感が少し出ます。乗り心地がよくなります。

路面の凹に対しては、ゴツゴツ感が少し出ます。乗り心地は悪くなります。


コーナリングでは、ロールが始まるより早く旋回が始まると書いてあるのですが、正直今日は良く分かりません。

コーナリングで外側が沈みやすく、内側が伸びにくくなるため、低重心で安定感が感じられると書いてありますが、

確かに曲がりやすく安定感もある気がするけれど、低重心までは感じられません。


タイヤが厚いよりも、低扁平の方が、サスがより動きやすくなると書いてあります。

同じタイヤならば、空気圧が高い方が、サスの動きが分かりやすいともあります。

今日は空気圧が標準です。

残念！




でも、

これ、面白い！

めっちゃ、面白いです！

最近良く目に付くのが、ショックアブソーバー内にリバウンドスプリングを内臓しているというモデル。

なにやら、ショックアブソーバーの伸び側にそいつが入っていることによって伸び側が強くなり、

イン側が安定するとか・・・




コーナリングの理想はアウトだけが沈み込み、イン側がなるべく伸び上がらず踏ん張らせる。

低重心は安定感につながる。





あるクルマは、上級モデルにスタビライザーを装備するがショックにはリバウンドスプリングなし。

安グレードにはスタビ抜きでリバウンドスプリング入りのショックアブソーバー。



どうなるかわからんが、乗り比べてみたいとむずむずしてる。