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本日、タイヤ交換をしてました。

つい、ムラムラとして、アウトランダーphevのリヤスタビのリンクを



片方外してみました。

径は14ミリくらいでしょうか。


アルテッツァのリヤスタビ撤去

三菱アイのフロントスタビ撤去

メリットが大きかったです。

懐かしいです。


独立懸架サスの左右を繋ぐスタビライザー。

こいつを外すと左右が自由に動くようになり、

本来のサスペンションストロークを最大限に使えるようになります。

凸凹道なんかでは最高です。

一方、高速道路や急激な左右方向の荷重移動でロールが大きくなり、ヨーの発生が遅くなります。

最悪、転倒の恐れも出ます。


さて、アウトランダーphevのリヤスタビ撤去。

どんなフィーリングになるのでしょう。

試運転してみました。

アウトランダーphevのリヤサスの場合、長めのバンプラバーとリバウンドスプリングも入っています。

かなり、ロールを嫌ったセッティングに感じます。



時速40キロ以上で、急ハンドル操作をすると、リヤがグランと大きく傾きます。

それ以下の速度では、不安感はありません。

直進時のデコボコは、上手にいなします。

車体後部の剛性が上がったような感じです。

ですが大きめの段差を片輪だけ乗り上げるような感じだと、期待したような独立懸架感が得られません。

バンプラバーのせいでしょうか。

なんか、終始違和感と不安感が付き纏います。

アウトランダーphevのリヤスタビ抜きでは、

肝心の市街地走行でのメリットが希薄な感じです。



残念ながら20kmほどの走行で、リヤスタビのリンクは元通りとなりました。

かなりハイレベルなセッティングがされているんだなと

思いました。

アウトランダーに乗り換えて3ヶ月。
16インチタイヤの懐深さは素晴らしいですが、
やはりスタビライザーもしっかり存在感を主張しますし、
純正ショックが若干負け気味です。

と言う事を、前車三菱アイとの比較で感じます。
久し振りにアイに乗ると、我ながらよくここまでストイックにフラットな走りを追い鍛え上げたと、その都度思います。
アイのリヤショックに後付けバルブが付いているのがお分かりでしょうか。

ここからオイルを入れ替えます。エアを足したり抜いたりします。ご覧の通り、簡単に脱着できるものですから、様々なオイルを試し、エアも試して、
ある一つの答えに到達しました。

アウトランダーphevでショックアブソーバーをネオチューン 加工改造された方はたくさんおられるようです。
基本は同じです。
乗り心地を左右するのはリヤサスペンションだと思います。フロントのセッティングは多少ハードに外しても、乗り心地の悪化には繋がりにくいのです。

続く。