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スバルサンバートラックを乗ることができた。

エンジンをかける。

軽自動車らしいエンジン音、振動が遠い、少ない。

シートの感触、ステアリングの感触、シフトノブの感触は必要最低の軽トラそのものだが、

アクセルを吹かした時の振動、音がもはや軽自動車のそれじゃない。


相当にファイナルギアが高いのか、６６０ｃｃのエンジンのくせに、アイドリングのままクラッチミートしても、

全くぎくしゃくしない。


加速して見る。

ううむ。

１ＧエンジンともホンダのＶＴＥＣともニッサンのＳＲエンジンとも違うが、

とにかくスポーツサウンドが後ろから聞こえてくる。

正直、この時点で僕はゾッコン惚れてしまった。

そして振り回しても、エンジンがリアにある故の独特の安心感。

リアタイヤの前から這いつくばって、床下を見てみた。

ごついフレームに、確かにリアのサスペンションが独立してる。

なんと贅沢なクルマだろう。

なんと質感の高いハンドリングだろう。




サンバーはリアが重いが取り回し性能を確保するためと、フロントタイヤの荷重を増やすために極端にホイールベースが短く、ゆえに取り回しが素晴らしく良いし、またＲＲの割には適度にステアリングに手ごたえがある。

三菱アイもハンドリングは素晴らしいが、ステアリングに感じる手ごたえという意味では、サンバーの方が

上手なシーンもあるかもしれぬ。

高速道路？

んなとこ走るか。

一般道をひたすら６０キロで走るわい。

なんなら農道だけで行くわい。

文句あるか！





そして、

なんと言っても素晴らしいのは、

普通軽自動車をぶつければ素人じゃ補修などできぬだろう。

しかし軽トラをぶつけて本職の板金屋に出そうと思うか？



んっつぁもんハンマで叩きだして油性の白ペンキ塗っときゃいいんだテ。

得意だぜ。






あっちいナ。