ｺｰﾀﾛのブログ一覧

昨年１０月に、三菱アイの試乗をしていた。

その時の感想で、僕はこう書いている。





「実は、試乗中に不思議な感覚を覚えた。

なだらかで長い下りのカーブを走っていたとき、ステアリング操作以上にフロントタイヤがインに切れ込んでいく。

またはリアタイヤがステアリング操作よりほんの角度で５度分だけ、常にアウトに流れている。

右脳的には、２輪でハングオンするだけで、勝手にカーブを曲がっていく感覚だ。」





と。

　
ここからは現在だ。

なだらかな下りカーブで、フロント荷重が増し、すっとインに切れ込んでいく感覚。

実は今乗っているアイで、それが感じ取れない。

日曜の早朝、車の通りが少ない時間帯、あの時のなだらかなカーブを下ってみたがあの感覚がない。


スケートリンクでスピンしてしまうのかという、へその下が縮みあがる恐怖に近いあの感覚。

あの感覚がない。



そこで思う。あの時の白い試乗車は営業の説明では４駆とあったが、それは間違いで実はあの時の試乗車は２駆だったのではないかと。





よく言えば４駆のアイは安定している。

悪く言えばFFっぽくて面白くない。


ヒラヒラと、木の葉のような軽快なハンドリングと、高速域では逆に安定するという矛盾さを両立していると感じたあのときの感想は、

僕のアイでは感じ取ることができない。

あの時の試乗車はちょっとした曲がり角でも見事にフロントの軽さを感じたが、今乗っているアイでは曲がる時こそしっかり４輪で地面を掻いている感覚がある。

曲がり角がきつければきついほど、いかにも４駆っぽい違和感を感じる。





２駆のアイはまた楽しいんだろうな。

アイを買ってからしばらくの間は風が強く、それほど飛ばせていない。

７０キロ、８０キロ程度では風にゆらゆらハンドルが取られて怖い思いをしているから、それ以上出してみようという気にならなかったが、

さっき思い切ってみた。

そこから先に行くにつれて、全身が安定していく。

ターボなしのエンジンだからサウンド的に無理している感はたっぷりだが、ハンドリングだけはしっかり安定していく。

おお、この安定感だけは昨年の試乗での高速域の安定感と一緒だ。





おそれいった。

スカイラインがV型エンジンになった頃、前後ゼロリフトを謳っていたが、

この車はマイナスリフトを実現している。



低速ではフロントの軽さを軽快感につなげ、速度をあげていけば床下のアンダーカバーとボディ全体の空力処理によってタイヤハウス内の気圧を下げフロントガラスでﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを稼ぐ。


この車は軽自動車の枠で作られているが、つくづくその精神は軽自動車というレベルではないと感じる。









なんでこんな車が、一代で消えたのだろう・・・

不思議としか、言いようがない。