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特定の段差を超えるときに発生していた異音。

それが、ステアリングラックのがたつきによるものだと分かり、

一気に異音の問題は解決したのが前回。



で、リアエンジンの三菱アイは、フロントが相対的に軽いせいもあり、

横風が強く吹くとフロントが落ち着かなかったのですが、

ステアリングラックを締める方向で調整したら、

ステアリングに適度な重さが加わり、横風に対してかなり強くなりました。




そこでやめておけばよかったと、今は思います。





で、

もっと強く締めこんだら、もっとステアリングの剛性があがるかしらと、

欲が冷静さを失わせます。




１７ミリのヘキサゴンを加工した専用レンチを突っ込み、単管を加工した延長レンチを追加して、

無理やり重く締めこみます。






案の定、セルフステアが効かなくなりました。

セルフステアが効かなくなると、具体的にどうなるかと言うと、

たとえば真っすぐに見える道路でも、ドライバーは無意識にハンドルを右へ左へと微調整しています。

そういう無意識での微調整領域が、意識してステアリングを左右に調整しなくてはいけなくなります。



なだらかなカーブ、たとえばステアリングを２０度、３０度に切ったまま曲がっていくような状況で、

ステアリングを保持しなくてもよくなります。

逆にカーブが終わり、直線に戻るような状態では、意識してステアリングをニュートラルにしなくてはいけなくなります。




Ｔ字路などでステアリングを１回転するような状況では、

セルフステアで８割ほどは戻るものの、そこからの２割はやはり自分で意識して戻さなくては

いけなくなります。





ここで台風のような強風があれば、どれだけそこでハンドリングにメリットがあるかを確認できるのですが、

幸い先週からいい天気が続きます。





微調整って、正直めんどくさい。









しかたない、締めこんだステアリングラックをちょいと緩めます。


その時、硬く締めこまれていたロックナットも同時に緩み、現在が純正状態に対して

どれだけ締めこまれているか、分からなくなりました。



泥沼突入の予感がしました。


なにが面倒くさいって、

自分が床下に潜り込むためにジャッキアップ、ジャッキダウンを繰り返さなければならないこと。



ロックナットは３９ミリ。

しかもサブフレームが邪魔をしており、手持ちの３９ミリのスパナが入りません。



ロックナットは確かに緩んでしまったのですが、レンチを延長しなければ動かないレベルなので、

大丈夫だと思えば大丈夫ですが・・・


仮に緩んでしまったとしても、調整そのものは面倒くさいだけで難しくはないので簡単と言えば

簡単ですが・・・




締めこみ過ぎればセルフステアがなくなるし、

緩め過ぎればガタガタ音が再開です。




今日はそこで３回程ジャッキを上げたり下げたり。

それでもまだ重い。





ふーむ。

明日も不毛な戦いは続きます。





戦いが終わったところで、冒頭の状態に戻るだけ。


ストレスたまるわあ。


はあ・・・