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後ろのショックがジムニーで、

フロントサスからスタビを抜いて、



今日は大人３人（総重量２００ｋｇ）で市街地、郊外、高速とドライブしました。

フロントからスタビを抜いて、独立サスらしいメリットにはあっという間に慣れてしまいました。

市街地で工事後のデコボコを走っているときの頭部の横揺れは少なくなっていますが、

その代わりに感じるようになったのが、細かい上下の揺れでした。









軽量なFF車の後部座席は乗り心地という面ではマイナスです。

なぜかというと、乗り心地が悪く感じるのは下からの突き上げが主原因だからです。

ギャップを乗り越えたときにまずスプリングが縮み、次に伸びるわけです。

縮むのはいいのですがスプリングがすぐに伸びると突き上げ感となるので、

ショックアブソーバーの伸び減衰を強くすることで、スプリングがゆっくりと伸びるようにします。

ギャップでスプリングとショックが仕事をしている音はしますが、乗員に伝わるショックは少なくなり、

ストローク感のある良好な乗り心地となります。

このとき、車体が重いと、スプリングの伸びを車体の重さが押さえるので、

縮みやすく伸びにくい挙動となり、それは乗り心地という面ではプラスです。

車重のある高級車が乗り心地が良いのは重さのおかげでもあります。

軽量なFF車の後部座席はその逆です。



今日は僕が後部座席に座るシーンもありました。

僕は体重が約１００ｋｇあるので、車の乗り心地という面ではプラスです。

それにしても、細かな上下の振動は感じました。

前回の記事の最後に、細かい揺れに対してリジッドカラーで対抗しようかと書きましたが、

後部座席で腕組みをして、リジッドカラーでこの上下のゆれが収まるだろうかと疑問を抱きました。



車から降りて、リアサスのバンプラバーを見てみました。

１G状態で、バンプタッチまで約５センチというところでした。

ハスラーのスプリングレートを詳しく知りませんが、仮に２キロとすれば、100キロの僕が座った時点で２５ミリ沈み込み、バンプタッチまでは２５ｍｍしかないという結果になりましょう。


これはショックの伸び減衰が云々というより、ただのバンプタッチではないだろうかと感じました。



じゃあどうしましょう。

リアサスのストロークを伸ばし、１Gからバンプタッチまでを２０ｍｍ程度増やしてみて、

挙動がどんな風に変わるか確認してみるか。

しかし社外のスプリングにすると、純正とのメリットデメリットがわからなくなりそうです。




理想は純正スプリングに２０ｍｍくらいのスペーサーを仕込んでリフトアップさせるようなものがあればいいな。ジムニーショックはハスラーよりも２０ｍｍくらいもともと長いし。

でも、リアサスだけリフトアップさせると、視界が下よりになって今よりも赤信号が見難くなりそうです。

かと言ってフロントサスのリフトアップはデメリットが多そうです。

まずポジキャンになり、トーも狂いそうです。ロールセンターが高まり重心に近くなることでロールしにくく安定感の高いコーナリングが得られそうですが、

それに関してはスタビ無しでもハスラーはロール剛性が高いことは確認済み。



３リンク式の車軸式サスは、そのままリフトアップさせると斜め方向へのストロークも発生するが、

バンプタッチの不快感ほど気にならない。

仮にバンプラバーカットしてストロークを増やす？

いや、いっそのこともっと軟らかいバンプラバーを追加して擬似ストロークを増やしてやる？

むぬ～～～



気が狂いそうです。