ｺｰﾀﾛのブログ一覧

ここ数日間、ぼやき記事が続きます。

ハードな乗り心地だと感じたスズキハスラーのリアサスペンションですが、

バンプラバーの長さから判断するに、

ハードに感じていたのはスプリングとバンプラバーの合計レートが高くなっていたから。



最近はバンプラバーを長く設定し、二次スプリングとしての役割を持たせるモデルが多いですね。

その逆で、リバウンドスプリングを設定し、伸びすぎないように制御しているモデルも。

おっと脱線。


なんでメーカーはバンプラバーを長く設定し、こんなゴツゴツの乗り心地を作ったのか。

思いつくのは限られたサイズの中で目一杯の居住空間を作るために、サスペンションストロークが犠牲になったのではということ。

スプリングレートを低めにしておけば、スプリングが伸びたときの挙動はコントロールしやすいですし、

減衰力の低いショックでもなんとかなります。

しかし重量物を積んだときにはそれを支えてもらえないと困りますから、そういうときだけはスプリングレートが高くあって欲しい。

それらを両立するのは、衝突荷重が専門だったはずのバンプラバー。



しかしメーカーのセッティングは見事。

多少のゴツゴツ感はあるけれど、フル積載時でもリアが腰砕けになんてならないし、

その頼もしさは普通車レベルですから。

それどころか、ストローク感すら感じました・・・



でも、バンプラバーを切り取ってみたいですよね。

３段くらいになっているようなので、１段切り取ってどんな風になるのか試してみたい。

ノーマルスプリングなのに。



メリットは縮みストロークが増えます。

伸びは変わりません。

つまり擬似ストローク感ではなく、本当のストローク感。



一方、どんなデメリットが考えられるか。

１、縮みすぎたとき、タイヤがボディタッチしやすくなります。


２、縮み方向で押さえるものがなくなるので、フワンフワンの乗り心地になります。

・・・そこはジムニーショックに頼ります。


３、ボディタッチしたとき、バンプラバーが短くなる＝バンプラバーのバネレートが高くなる　ので、

衝撃が大きくなります。



一番心配なのが３

バンプラバーはボディタッチを防ぐ最後の砦。

バンプタッチをさせないためにどうするか、それを考える段階になったとき何をどうするか。

・・・スプリングのバネレートアップ。






続く。