ｺｰﾀﾛのブログ一覧

先日、ハスラーのリアサスペンションのバンプラバーを短くしました。

ノーマル車高でも突き上げ感の無いフィーリングになったと喜んでいたのですが、後日もう一回乗ってみたら、

それでもまだ上下動が残っていて、これはショックとスプリングのバランスがまだ悪いのではと思いました。

三菱アイに乗っていると、４輪それぞれがストロークして心地よいフラット感を感じ取れるので、

どうにかハスラーをそれに近づけようという気持ちが生まれます。


社外のスプリングはどれも車高ダウンかアップかのどちらかで、しかもどれもスプリングレートが高まります。

自由長が同じでスプリングレートの低い、純正形状のスプリングはないものかと悩んでいて、

到達したのがワゴンＲのそれでした。

ワゴンＲのリアスプリングは２本で１０００円。

送料込みで２５００円です。数日後に届くと思います。

ハスラーはワゴンＲより背が高いし重いですから、ワゴンＲのスプリングはレートが低いと思われるんですよね。

調べてみよ。



えーと、

ハスラーのベースとなったワゴンＲはＭＨ３４ｓ　とかＭＨ４４ｓと呼ばれるタイプ。

ウイキペディアを見ると、

車重は７８０ｋｇから８７０ｋｇ

ハスラーは７５０ｋｇから８５０ｋｇ　

ほとんど同じ・・・・アレ



気を取り直して、

ほとんど重さは同じですが大径タイヤであることを考慮しても車高が高い。

ウイキペディアを見ると、

ワゴンＲ　1,640mm

ハスラー　1,665mm

く～～っ

タイヤ外径程度じゃねーか。

ワゴンＲよりハスラーのほうが２０センチくらい背が高い印象だったけど、それはスズキのデザイン力に

だまされていただけ！

ユサユサとしたＳＵＶらしい吊るしの乗り味は、

ワゴンＲの絶妙なバランスが、大径タイヤとホイールで崩れただけ？




またやった・・・

またしても、無駄な出費の可能性・・・・・