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三菱アイのサスペンションのショックアブソーバー４か所に穴をあけてオイルを入れ、

泡立たないように空気を入れて蓋をして、


２日がたちました。




リヤショックはネットで買った中古ショック　走行約９万キロ。

こちらは、取り付け当日こそ、かなり強めの減衰でした。

仮に１００の性能としますね。

翌日には慣れてしまい？　もしくはエアがいくらか抜けたのか、純正まではいかないですがわりとしなやかな

感じになりました。

７０くらいの減衰感でした。

ここでちょっと不安になりました。

当日１００で翌日７０だったら、その次は４０でその次は１０で最後はノーショックでしょうかと。



ですが現実は減衰感７０をキープしているように感じます。






でもいいんです。アイのリヤショックは取り外しが簡単です。

３０分もあればできる自信がつきましたから。



一方、悩みの種はフロントサスペンションです。

ショックアブソーバーに到達するまでにやらなくちゃいけないことが山積みです。




取り付け当日１００だったものが１週間でスカスカなんてことになったらと思うとうんざりします。

しかし現実は、取り付け当日の１００はずっと維持されたまま。

正直ほっとしています。








アイのフロントショックはストラット式で頑丈な作りです。

新品を取り付けて３万キロ弱。エンジンという熱源も隣にないですし、ストラット自体が斜めに取り付けられているので負担も少ないのでしょうか。



一方リヤショックは、新品ショックですら、封入されたガス圧は１週間でいくらかなくなってしまっています。

改造ショックも当日１００だった性能は、翌日７０になってしまっていました。

それでも伸び縮みは強めなので、そこは安心なのですけど。


いかに走行距離が少なく、程度のよい中古品を手に入れるか。そこがキモなのかなと思いました。

また、

中古のショックをベースに改造ショックを造る場合、

１、ショックにガス漏れがなく（もしくは少なく）自力で伸びあがってくること。

２、ロッドに傷が少ないこと、ロッドのシールあたりに砂などゴミがすくないこと。

この２つが素材としては大事だなと実感しました。