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齢４３にして、大型車デビューをしたわたくし

今回の雪で、初の雪上走行をいたしました。

荷物は５トンから１０トンくらい積んでいたのでトラクションはばっちりなのですが、

それでもやはり、怖い思いをしてきました。

除雪あとの路面が凸凹しているところは、荷物の量にかぎらず

タイヤが左右にふられます。


雪道の基本は普通車も大型車も変わりませんが、

まあ、ゆっくり慣れていきます。

チェーンをまくタイミングがわからないんです。

どれくらいの積雪量になったらチェーンを巻くのか。

上司は、チェーン規制が出なければ大丈夫ともいうし、

空荷で峠超えをすることはまずないので大丈夫とは思いますが、

今回の関越道の立ち往生で先頭はスタックしたトレーラーという話を聞くと、

明日は我が身かと震えます。

大変でしたよ。

今回の関越道の大雪。


わたくし、新潟から埼玉へ荷物を届ける仕事でしたが、

関越道が通行止めでしたので、磐越道ー東北道経由で行きました。


お上はガソリン車を廃止し電気駆動のクルマにシフトしたいらしいですね。

偏った報道ですが、その中にはＥＶはもちろん、
ハイブリッドカー、

phevも含まれます。

要は、モーター駆動の無い純粋な内燃機関車を無くしていく、ということですね。


なんの話だっけ？

そう、ＥＶでした。脱線しました。

ＥＶは、今回の様な状況で、暖房はどれだけもつのでしょうね。

今回の関越道の一件で、テレビやネットのニュースも見ましたが、ツイッターも見ていました。

皆さん、ＥＶばかりになったら雪の中どうなるのだろうと、相当な関心をお持ちの様でした。

ガソリン車は停止中、アイドリング状態で暖房を使えます。

アイドリング状態のエンジンの熱が暖房に使われます。


ＥＶは、基本的に走行距離に電力消費が比例するため、

停止して暖房を使っている時というのは、暖房のみの電気しか使われないと思ってもらって正解です。

一方、エンジン車のアイドリングは、ギアを入れれば車は動き出します。それだけのカロリーということです。

わかりやすい比較対象がありませんが、

ガソリン車を停止してアイドリング状態で暖房をかけるのと、

ＥＶを停止させて暖房をかけるのでは、ＥＶのほうが基本的に無駄が少ないと思ってもらって正解です。

ＥＶの電気が減ると騒ぐのは、走行しながら暖房も使っているからですからね。

停止中のＥＶで暖房を使うのは、自宅の部屋でエアコン暖房を使っているのと同じですからね。

言いたかったことは以上です。



しかし、

自衛隊のかたが大雪の中歩いてこられて、ガソリン携行缶を持って停止した車へ給油して行かれました。

あれはガソリン車、内燃機関車だからこそ出来る事であり、

現在、純ＥＶでは不可能です。



ニッサンはリーフやアリアで純粋なＥＶを作りましたが、

自分はノートeパワーの方が性に合ってます。


リーフもノートも駆動モーターは同じです。

発電所で安価な石炭を燃やして得た安い電気か、

ボンネットの中で高価なガソリンを燃やして得た高い電気かの違いです。

そういう意味では、プラグインしか方法のないＥＶは将来性が低いと言わざるを得ません。

やはりガソリンを燃やして電気を得て、それで走れるハイブリッドカーとは凄い乗り物なのだと再認識せざるを得ません。